Železničný chaos v Rýn-Mohan: nedostatok personálu a zlyhania štrajku!

Železničný chaos v Rýn-Mohan: nedostatok personálu a zlyhania štrajku!

V oblasti Rýn-Mohan sa momentálne všetko točí okolo otázky: Kde je vlak? Každý deň sa na S-Bahn spolieha okolo 500 000 cestujúcich vrátane S1 z Wiesbadenu do Ober-Rodenu a S2 z Niedernhausenu do Dietzenbachu. Realita je ale často iná. Meškania, odrieknutie vlakov a nedostatočné informácie otravujú nielen cestovateľov, ale aj okolité komunity. Príčiny týchto nepríjemných vedľajších účinkov sú rôzne a siahajú od chátrajúcej infraštruktúry až po akútny nedostatok personálu, najmä v Deutsche Bahn a jej dcérskej spoločnosti Infrago. Informuje o tom op-online.de.

V roku 2024 zaznamenal Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) dvojnásobný počet zrušených vlakov v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Veľký dôraz sa kladie na Frankfurt, kde je nedostatok personálu obzvlášť citeľný. Podiel úplných porúch na S-Bahn vzrástol zo 4,7 % v roku 2023 na 9,6 % v roku 2024. Takmer polovicu týchto porúch možno priamo pripísať nedostatku personálu, pričom štvrtina týchto problémov sa týka oblasti signálnej skrine. Tieto alarmujúce čísla vychádzajú z voľných pracovných miest, pretože v súčasnosti je v Hesensku nedostatok 464 zamestnancov, najmä v službe stavadiel, ako uvádza fnp.de

Dôvody nedostatku personálu

Dôvody tohto nedostatku zamestnancov sú zložité. Viac ako 54 500 vodičov autobusov a električiek v Nemecku je blízko odchodu do dôchodku, a akoby to nestačilo, čoraz menej mladých ľudí nastupuje do pracovného procesu. Štúdia Kompetenčného centra pre zabezpečenie kvalifikovaných pracovníkov ukazuje, že každý štvrtý zamestnanec v najbližších desiatich rokoch opustí trh práce, čo predstavuje skutočnú výzvu pre sektor, ktorý má už teraz problémy.

Vo Frankfurte sú zasiahnuté aj regionálne vlaky. Podiel úplných porúch vzrástol zo 4,3 % na 8,9 %. Centrálne operačné miesta vrátane operačného strediska a rôznych signalizačných skríň často nie sú dostatočne obsadené – vo Frankfurte je zabezpečených len 79 % potrebného personálu. Šéf RMV Knut Ringat preto vyzýva na rýchle riešenie nedostatku zamestnancov do konca roka.

Plány a stratégie na zlepšenie

Už existujú prístupy, ako čeliť personálnej mizérii. Železnica avizovala, že zvýši odbornú prípravu obsluhy stavadiel. Napriek tomu zostáva dúfať, že tieto opatrenia rýchlo nadobudnú účinnosť, pretože cestujúci sa musia naďalej pripraviť na výluky, najmä vo večerných hodinách medzi hlavnou stanicou a Höchstom a v Bad Vilbel. Len v roku 2024 je v regióne už naplánovaných 2 500 stavieb, čo problémy ešte zvýrazní, ako uvádza fnp.de32162.

Ďalším prístupom šéfa RMV Ringata je preškolenie zamestnancov Opelu, ktorí prídu o prácu vodičov. Dúfame, že sa to v krátkom čase podarí napraviť. Železnica bude medzitým pokračovať v opatreniach na stabilizáciu personálnej situácie v stavadlách do konca roka.

Niektorí cestujúci sú však skeptickí: Apostolos Koreas zo združenia cestujúcich Pro Bahn upozorňuje na štrukturálne problémy v miestnej doprave, najmä pokiaľ ide o koordináciu medzi železničnou a autobusovou dopravou. Ako náhradná zastávka sa často spomína napríklad železničná stanica Offenbach, ale autobusové spojenie je stále nedostatočné.

Uvidí sa, ako sa situácia vyvinie v najbližších mesiacoch. Výzvy sú obrovské, ale nie všetko je stratené. Nádej umiera posledná – aj v železničnej doprave v oblasti Rýn-Mohan.