Caos ferroviário no Reno-Meno: greve de falta de pessoal e falhas!

Caos ferroviário no Reno-Meno: greve de falta de pessoal e falhas!

Na região do Reno-Meno, tudo gira atualmente em torno da questão: Onde está o trem? Todos os dias, cerca de 500.000 passageiros utilizam o S-Bahn, incluindo o S1 de Wiesbaden para Ober-Roden e o S2 de Niedernhausen para Dietzenbach. Mas a realidade é muitas vezes diferente. Atrasos, cancelamentos de trens e informações inadequadas incomodam não apenas os viajantes, mas também as comunidades vizinhas. As causas destes efeitos secundários desagradáveis ​​são diversas e vão desde infra-estruturas degradadas até uma grave escassez de pessoal, particularmente na Deutsche Bahn e na sua subsidiária Infrago. Isso é relatado por op-online.de.

Ao longo de 2024, o Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) registou o dobro de cancelamentos de comboios em comparação com o ano anterior. Um grande foco está em Frankfurt, onde a escassez de pessoal é particularmente notável. A proporção de falhas completas no S-Bahn aumentou de 4,7% em 2023 para 9,6% em 2024. Quase metade destas falhas pode ser diretamente atribuída à falta de pessoal, sendo um quarto destes problemas específicos da área da caixa de sinalização. Esses números alarmantes baseiam-se nas vagas, já que atualmente há uma escassez de 464 funcionários em Hesse, especialmente no serviço de caixa de sinalização, conforme relata fnp.de.

As razões da falta de pessoal

As razões para esta escassez de pessoal são complexas. Mais de 54.500 condutores de autocarros e eléctricos na Alemanha estão perto da reforma e, como se isso não bastasse, cada vez menos jovens estão a ingressar no mercado de trabalho. Um estudo realizado pelo Centro de Competências para a Proteção de Trabalhadores Qualificados mostra que um em cada quatro trabalhadores abandonará o mercado de trabalho nos próximos dez anos – um verdadeiro desafio para um setor já em dificuldades.

Em Frankfurt, os comboios regionais também são afetados. A proporção de falhas completas passou de 4,3% para 8,9%. Os pontos operacionais centrais, incluindo o centro de operações e várias caixas de sinalização, muitas vezes não dispõem de pessoal suficiente - em Frankfurt apenas 79% do pessoal necessário é fornecido. O chefe da RMV, Knut Ringat, pede, portanto, uma solução rápida para a escassez de pessoal até o final do ano.

Planos e estratégias para melhoria

Já existem abordagens para neutralizar a miséria pessoal. A ferrovia anunciou que aumentará a formação do pessoal da caixa de sinalização. No entanto, resta esperar que estas medidas entrem em vigor rapidamente, uma vez que os passageiros continuam a ter de se preparar para perturbações, especialmente à noite entre a estação principal e Höchst e em Bad Vilbel. Só em 2024, já estão previstos 2.500 canteiros de obras na região, o que acentuará ainda mais os problemas, conforme relata fnp.de.

Outra abordagem adotada pelo chefe da RMV, Ringat, é requalificar os funcionários da Opel que perdem o emprego como motoristas. A esperança é poder remediar isso no curto prazo. Entretanto, a ferrovia continuará a tomar medidas para estabilizar a situação do pessoal nas caixas de sinalização até ao final do ano.

Mas alguns passageiros estão céticos: Apostolos Koreas, da associação de passageiros Pro Bahn, chama a atenção para os problemas estruturais do transporte local, especialmente no que diz respeito à coordenação entre o tráfego ferroviário e de ônibus. A estação ferroviária de Offenbach, por exemplo, é frequentemente mencionada como uma paragem alternativa, mas as ligações de autocarro continuam inadequadas.

Resta saber como a situação evoluirá nos próximos meses. Os desafios são enormes, mas nem tudo está perdido. A esperança morre por último - também no tráfego ferroviário na região do Reno-Meno.