Jernbanekaos i Rhinen-Main: Personalmangel og feil rammer!

Jernbanekaos i Rhinen-Main: Personalmangel og feil rammer!

I Rhin-Main-området dreier alt seg for tiden rundt spørsmålet: Hvor er toget? Hver dag er rundt 500 000 passasjerer avhengige av S-Bahn, inkludert S1 fra Wiesbaden til Ober-Roden og S2 fra Niedernhausen til Dietzenbach. Men virkeligheten er ofte annerledes. Forsinkelser, kanselleringer av tog og utilstrekkelig informasjon irriterer ikke bare reisende, men også lokalsamfunnene rundt. Årsakene til disse ubehagelige bivirkningene er forskjellige og spenner fra nedslitt infrastruktur til akutt mangel på personell, spesielt hos Deutsche Bahn og datterselskapet Infrago. Dette er rapportert av op-online.de.

Gjennom hele 2024 registrerte Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) dobbelt så mange togkanselleringer sammenlignet med året før. Et stort fokus er på Frankfurt, hvor personalmangelen er spesielt merkbar. Andelen fullstendige feil på S-Bahn steg fra 4,7 % i 2023 til 9,6 % i 2024. Nesten halvparten av disse feilene kan direkte tilskrives mangel på personale, og en fjerdedel av disse problemene er spesifikke for signalboksområdet. Disse alarmerende tallene er basert på de ledige stillingene, ettersom det for tiden er mangel på 464 ansatte i Hessen, spesielt i signalbokstjenesten, som fnp.de melder.

Årsakene til bemanningsmangelen

Årsakene til denne personalmangelen er sammensatte. Over 54.500 buss- og trikkesjåfører i Tyskland er nær pensjonisttilværelsen, og som om ikke det var nok, blir stadig færre unge mennesker med i arbeidslivet. En undersøkelse fra Kompetansesenteret for sikring av fagarbeidere viser at én av fire arbeidstakere vil forlate arbeidsmarkedet de neste ti årene – en reell utfordring for en allerede sliter sektor.

I Frankfurt rammes også regionaltogene. Andelen komplette feil økte fra 4,3 % til 8,9 %. Sentrale driftspunkter, inkludert operasjonssentralen og ulike signalbokser, er ofte ikke tilstrekkelig bemannet - i Frankfurt er kun 79 % av nødvendig personell tilveiebrakt. RMV-sjef Knut Ringat etterlyser derfor en rask løsning på personalmangelen innen utgangen av året.

Planer og strategier for forbedring

Det finnes allerede tilnærminger for å motvirke personellelendigheten. Jernbanen har varslet at den vil øke opplæringen av signalbokspersonell. Det gjenstår likevel å håpe at disse tiltakene vil tre i kraft raskt, ettersom passasjerer fortsatt må forberede seg på forstyrrelser, spesielt om kveldene mellom sentralstasjonen og Höchst og i Bad Vilbel. Bare i 2024 er det allerede planlagt 2500 byggeplasser i regionen, noe som vil forsterke problemene ytterligere, som fnp.de rapporterer.

En annen tilnærming som RMV-sjef Ringat har tatt, er å omskolere Opel-ansatte som mister jobben som sjåfører. Håpet er å kunne bøte på dette på kort sikt. I mellomtiden vil jernbanen fortsette å gjøre tiltak for å stabilisere bemanningssituasjonen i signalboksene innen utgangen av året.

Men noen passasjerer er skeptiske: Apostolos Koreas fra passasjerforeningen Pro Bahn trekker frem strukturelle problemer i lokaltransporten, spesielt når det gjelder koordineringen mellom jernbane- og busstrafikken. Offenbach jernbanestasjon, for eksempel, nevnes ofte som et alternativt stoppested, men bussforbindelsene er fortsatt utilstrekkelige.

Det gjenstår å se hvordan situasjonen vil utvikle seg de neste månedene. Utfordringene er enorme, men ikke alt er tapt. Hope dør sist – også i jernbanetrafikken i Rhin-Main-området.