Vasúti káosz a Rajna-Majnában: létszámhiány és kudarcok sztrájkolnak!

Vasúti káosz a Rajna-Majnában: létszámhiány és kudarcok sztrájkolnak!

A Rajna-Majna térségében jelenleg minden a következő kérdés körül forog: hol van a vonat? Naponta körülbelül 500 000 utas támaszkodik az S-Bahnra, beleértve az S1-et Wiesbadenből Ober-Rodenbe és az S2-t Niedernhausenből Dietzenbachba. De a valóság gyakran más. A késések, a vonatkimaradások és a nem megfelelő tájékoztatás nemcsak az utazókat, hanem a környező közösségeket is bosszantja. E kellemetlen mellékhatások okai sokfélék, a leromlott infrastruktúrától a heves munkaerőhiányig terjednek, különösen a Deutsche Bahnnál és leányvállalatánál, az Infragonál. Erről az op-online.de számolt be.

2024-ben a Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) kétszer annyi vonattörlést regisztrált az előző évhez képest. Nagy hangsúlyt fektetnek Frankfurtra, ahol különösen szembetűnő a létszámhiány. A teljes meghibásodások aránya az S-Bahnon a 2023-as 4,7%-ról 2024-re 9,6%-ra nőtt. E meghibásodások csaknem fele közvetlenül a személyzet hiányának tudható be, a problémák negyede pedig a jelződoboz területére jellemző. Ezek a riasztó számok a megüresedett állásokon alapulnak, mivel Hessenben jelenleg 464 alkalmazott hiányzik, különösen a jelzőszekrény-szolgáltatásban, mint fnp.de5html321623.

A létszámhiány okai

A létszámhiány okai összetettek. Németországban több mint 54 500 busz- és villamosvezető közeleg a nyugdíjhoz, és mintha ez nem lenne elég, egyre kevesebb fiatal csatlakozik a munkaerőhöz. A Képzett Munkaerő Biztosítási Kompetencia Központ tanulmánya szerint a következő tíz évben minden negyedik munkavállaló elhagyja a munkaerőpiacot – ez igazi kihívás egy amúgy is nehézségekkel küzdő ágazat számára.

Frankfurtban a regionális vonatok is érintettek. A teljes meghibásodások aránya 4,3%-ról 8,9%-ra emelkedett. A központi üzemi pontokon, beleértve a műveleti központot és a különféle jelzőszekrényeket, gyakran nincs elegendő személyzet – Frankfurtban csak a szükséges személyzet 79%-át biztosítják. Az RMV főnöke, Knut Ringat ezért a létszámhiány év végi gyors megoldását szorgalmazza.

Tervek és stratégiák a fejlesztésre

Már léteznek módszerek a személyzeti nyomor ellensúlyozására. A vasút bejelentette, hogy fokozza a jelződobozok képzését. Mindazonáltal remélni kell, hogy ezek az intézkedések gyorsan életbe lépnek, mivel az utasoknak továbbra is fennakadásokra kell készülniük, különösen esténként a főpályaudvar és Höchst között, valamint Bad Vilbelben. Csak 2024-ben már 2500 építkezést terveznek a régióban, ami tovább súlyosbítja a problémákat, ahogy fnp.de162533.

Az RMV-főnök, Ringat másik megközelítése az állásukat elvesztő Opel-alkalmazottak átképzése sofőrként. A remény az, hogy ezt rövid távon orvosolni tudjuk. Eközben a vasút továbbra is intézkedik annak érdekében, hogy az év végéig stabilizálja a jelzőszekrényekben a létszámhelyzetet.

Az utasok egy része azonban szkeptikus: az Apostolos Koreas a Pro Bahn utasszövetségtől a helyi közlekedés strukturális problémáira hívja fel a figyelmet, különösen ami a vasúti és az autóbusz-forgalom összehangolását illeti. Offenbach vasútállomását például gyakran emlegetik alternatív megállóként, de a buszjáratok továbbra sem megfelelőek.

Hogy a helyzet hogyan alakul az elkövetkező hónapokban, az még várat magára. A kihívások óriásiak, de nincs minden veszve. A remény hal meg utoljára – a vasúti közlekedésben is a Rajna-Majna térségében.