Željeznički kaos u Rhine-Main: štrajk manjka osoblja i kvarova!

Željeznički kaos u Rhine-Main: štrajk manjka osoblja i kvarova!

U području Rajne-Majne trenutno se sve vrti oko pitanja: Gdje je vlak? Svaki dan oko 500.000 putnika oslanja se na S-Bahn, uključujući S1 od Wiesbadena do Ober-Rodena i S2 od Niedernhausena do Dietzenbacha. Ali stvarnost je često drugačija. Kašnjenja, otkazivanja vlakova i neadekvatne informacije ne živciraju samo putnike, već i okolne zajednice. Uzroci ovih neugodnih nuspojava su različiti i kreću se od oronule infrastrukture do akutnog nedostatka osoblja, posebno u Deutsche Bahnu i njegovoj podružnici Infrago. O tome izvještava op-online.de.

Tijekom 2024. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) zabilježio je dvostruko više otkazivanja vlakova u usporedbi s prethodnom godinom. Veliki fokus je na Frankfurtu, gdje je nedostatak osoblja posebno uočljiv. Udio potpunih kvarova na S-Bahnu porastao je s 4,7% u 2023. na 9,6% u 2024. Gotovo polovica tih kvarova može se izravno pripisati nedostatku osoblja, a četvrtina ovih problema bila je specifična za područje signalnih kutija. Ove alarmantne brojke temelje se na slobodnim radnim mjestima, budući da u Hessenu trenutno nedostaje 464 zaposlenika, posebno u službi signalnih kutija, kako izvještava fnp.de.

Razlozi nedostatka osoblja

Razlozi za ovaj nedostatak osoblja su složeni. Više od 54.500 vozača autobusa i tramvaja u Njemačkoj je nadomak mirovine, a kao da to nije dovoljno, sve manje mladih se pridružuje radnoj snazi. Studija Centra kompetencija za osiguranje kvalificiranih radnika pokazuje da će svaki četvrti zaposlenik napustiti tržište rada u sljedećih deset godina, što je pravi izazov za sektor koji je već u problemima.

U Frankfurtu su pogođeni i regionalni vlakovi. Udio potpunih kvarova porastao je s 4,3% na 8,9%. Centralne operativne točke, uključujući operativni centar i razne signalne kutije, često nemaju dovoljno osoblja - u Frankfurtu je osigurano samo 79% potrebnog osoblja. Šef RMV-a Knut Ringat stoga poziva na brzo rješavanje nedostatka osoblja do kraja godine.

Planovi i strategije za poboljšanje

Već postoje pristupi suzbijanju kadrovske bijede. Željeznica je najavila da će povećati obuku osoblja za signalne kutije. Ipak, ostaje nadati se da će ove mjere brzo stupiti na snagu, budući da se putnici i dalje moraju pripremati na smetnje, osobito navečer između glavnog kolodvora i Höchsta te u Bad Vilbelu. Samo u 2024. godini u regiji je već planirano 2500 gradilišta, što će dodatno naglasiti probleme, kako izvještava fnp.de.

Još jedan pristup šefa RMV-a Ringata je prekvalifikacija zaposlenika Opela koji izgube posao vozača. Nadamo se da ćemo to moći popraviti u kratkom roku. U međuvremenu, željeznica će do kraja godine nastaviti s poduzimanjem mjera za stabilizaciju kadrovske situacije u govornicama.

No, neki putnici su skeptični: Apostolos Koreas iz putničke udruge Pro Bahn skreće pozornost na strukturne probleme u lokalnom prijevozu, posebice kada je u pitanju koordinacija između željezničkog i autobusnog prometa. Željeznički kolodvor Offenbach, na primjer, često se spominje kao alternativno stajalište, ali autobusne veze ostaju neadekvatne.

Ostaje za vidjeti kako će se situacija razvijati u narednim mjesecima. Izazovi su ogromni, ali nije sve izgubljeno. Nada umire posljednja - iu željezničkom prometu u području Rajne-Majne.