Reini-Maini raudteekaos: töötajate puudus ja ebaõnnestumised streigivad!

Reini-Maini raudteekaos: töötajate puudus ja ebaõnnestumised streigivad!

Reini-Maini piirkonnas keerleb praegu kõik küsimuse ümber: kus on rong? Iga päev kasutab S-Bahni umbes 500 000 reisijat, sealhulgas S1 Wiesbadenist Ober-Rodeni ja S2 Niedernhausenist Dietzenbachi. Kuid tegelikkus on sageli teistsugune. Hilinemised, rongide tühistamised ja ebapiisav teave ei ärrita mitte ainult reisijaid, vaid ka ümbritsevaid kogukondi. Nende ebameeldivate kõrvalmõjude põhjused on mitmekesised ja ulatuvad lagunenud infrastruktuurist kuni ägeda personalipuuduseni, eriti Deutsche Bahnis ja selle tütarettevõttes Infrago. Sellest teatas op-online.de.

Kogu 2024. aasta jooksul registreeris Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) eelmise aastaga võrreldes kaks korda rohkem rongide tühistamisi. Suur tähelepanu on Frankfurdis, kus töötajate puudus on eriti märgatav. S-Bahni täielike rikete osakaal tõusis 4,7 protsendilt 2023. aastal 9,6 protsendini 2024. aastal. Peaaegu pooled neist tõrgetest on otseselt tingitud personalipuudusest, kusjuures veerand nendest probleemidest on spetsiifilised signaalikasti piirkonnas. Need murettekitavad arvud põhinevad vabadel töökohtadel, kuna Hessenis on praegu puudus 464 töötajast, eriti signaaliboksi teenuses, teatab [fnp.de](https://www.fnp.de/frankfurt/bei-db-doppelt-so-viele-zugausfaelle-in-frankfurt-personallack-923.5html321s623.

Tööjõupuuduse põhjused

Selle tööjõupuuduse põhjused on keerulised. Üle 54 500 bussi- ja trammijuhi Saksamaal on pensionile jäämas ning nagu sellest veel vähe oleks, lisandub tööjõuga üha vähem noori. Oskustööliste tagamise kompetentsikeskuse uuring näitab, et iga neljas töötaja lahkub järgmise kümne aasta jooksul tööturult – see on tõeline väljakutse niigi raskustes olevale sektorile.

Frankfurdis on mõjutatud ka piirkondlikud rongid. Täielike rikete osakaal tõusis 4,3%-lt 8,9%-le. Kesksed tööpunktid, sealhulgas operatsioonikeskus ja erinevad signaalkastid, ei ole sageli piisavalt varustatud – Frankfurdis on vaid 79% vajalikust personalist. RMV boss Knut Ringat kutsub seetõttu üles leidma kiiret lahendust aasta lõpuks tekkinud personalipuudusele.

Parendamise plaanid ja strateegiad

Juba on olemas lähenemised personali viletsuse vastu võitlemiseks. Raudtee on teatanud, et suurendab signaalkasti personali väljaõpet. Sellegipoolest jääb loota, et need meetmed jõustuvad kiiresti, sest reisijad peavad jätkuvalt valmistuma häireteks, eriti õhtuti peajaama ja Höchsti vahel ning Bad Vilbelis. Ainuüksi 2024. aastal on piirkonda kavandatud juba 2500 ehitusplatsi, mis tõstavad probleeme veelgi teravamalt esile, nagu fnp.de2s162533

Teine RMV bossi Ringati lähenemine on autojuhtidena töö kaotanud Opeli töötajate ümberõpe. Loodetavasti suudame selle lühikese aja jooksul parandada. Samal ajal jätkab raudtee meetmete võtmist, et aasta lõpuks stabiliseerida signaalkastide personaliolukord.

Kuid mõned reisijad on skeptilised: Apostolos Koreas reisijateühingust Pro Bahn juhib tähelepanu kohaliku transpordi struktuuriprobleemidele, eriti mis puudutab raudtee- ja bussiliikluse koordineerimist. Alternatiivse peatusena mainitakse sageli näiteks Offenbachi rongijaama, kuid bussiühendused jäävad ebapiisavaks.

Eks ole näha, kuidas olukord lähikuudel areneb. Väljakutsed on tohutud, kuid kõik pole veel kadunud. Lootus sureb viimasena – ka Reini-Maini piirkonna raudteeliikluses.