Caos ferroviario en el Rin-Meno: ¡escasez de personal y huelga de averías!

Caos ferroviario en el Rin-Meno: ¡escasez de personal y huelga de averías!

Actualmente, en la zona del Rin-Meno todo gira en torno a la pregunta: ¿Dónde está el tren? Cada día, alrededor de 500.000 pasajeros utilizan el S-Bahn, incluido el S1 de Wiesbaden a Ober-Roden y el S2 de Niedernhausen a Dietzenbach. Pero la realidad suele ser diferente. Los retrasos, las cancelaciones de trenes y la información inadecuada no sólo molestan a los viajeros, sino también a las comunidades circundantes. Las causas de estos desagradables efectos secundarios son diversas y van desde infraestructuras deterioradas hasta una grave escasez de personal, especialmente en Deutsche Bahn y su filial Infrago. Así lo informa op-online.de.

A lo largo de 2024, el Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) registró el doble de cancelaciones de trenes en comparación con el año anterior. La atención se centra especialmente en Frankfurt, donde la escasez de personal es especialmente notable. La proporción de averías totales en el S-Bahn aumentó del 4,7 % en 2023 al 9,6 % en 2024. Casi la mitad de estas averías se pueden atribuir directamente a la falta de personal, y una cuarta parte de estos problemas son específicos del área de las cajas de señales. Estas alarmantes cifras se basan en las vacantes, ya que actualmente en Hesse faltan 464 empleados, especialmente en el servicio de cajas de señales, como informa fnp.de.

Las razones de la escasez de personal

Las razones de esta escasez de personal son complejas. Más de 54.500 conductores de autobuses y tranvías en Alemania están a punto de jubilarse y, por si fuera poco, cada vez menos jóvenes se incorporan al mercado laboral. Un estudio del Centro de Competencia para la Seguridad de Trabajadores Cualificados muestra que uno de cada cuatro empleados abandonará el mercado laboral en los próximos diez años, un verdadero desafío para un sector que ya está en dificultades.

En Frankfurt también se ven afectados los trenes regionales. La proporción de fracasos totales aumentó del 4,3% al 8,9%. Los puntos de operación centrales, incluido el centro de operaciones y varias cajas de señales, a menudo no cuentan con personal suficiente: en Frankfurt sólo se cuenta con el 79% del personal necesario. Por ello, el jefe del RMV, Knut Ringat, pide una solución rápida a la escasez de personal antes de finales de año.

Planes y estrategias de mejora.

Ya existen métodos para contrarrestar la miseria del personal. El ferrocarril ha anunciado que aumentará la formación del personal de las cabinas de señales. Sin embargo, es de esperar que estas medidas surtan efecto rápidamente, ya que los pasajeros deben seguir preparándose para posibles perturbaciones, especialmente por las tardes entre la estación principal y Höchst y en Bad Vilbel. Sólo para 2024 ya están previstas 2.500 obras de construcción en la región, lo que agravará aún más los problemas, como informa fnp.de.

Otro enfoque adoptado por el jefe de RMV, Ringat, es volver a formar a los empleados de Opel que pierden su trabajo como conductores. La esperanza es poder remediar esto en el corto plazo. Mientras tanto, el ferrocarril seguirá tomando medidas para estabilizar la situación del personal en las garitas de señales hasta finales de año.

Pero algunos pasajeros se muestran escépticos: Apostolos Koreas, de la asociación de pasajeros Pro Bahn, llama la atención sobre los problemas estructurales en el transporte local, especialmente en lo que respecta a la coordinación entre el tráfico ferroviario y de autobuses. La estación de tren de Offenbach, por ejemplo, se menciona a menudo como parada alternativa, pero las conexiones de autobús siguen siendo insuficientes.

Queda por ver cómo evolucionará la situación en los próximos meses. Los desafíos son enormes, pero no todo está perdido. La esperanza muere al final, también en el tráfico ferroviario en la zona del Rin-Meno.