Jernbanekaos i Rhinen-Main: personalemangel og fiaskoer rammer!

Jernbanekaos i Rhinen-Main: personalemangel og fiaskoer rammer!

I Rhin-Main-området drejer alt sig i øjeblikket om spørgsmålet: Hvor er toget? Hver dag er omkring 500.000 passagerer afhængige af S-Bahn, inklusive S1 fra Wiesbaden til Ober-Roden og S2 fra Niedernhausen til Dietzenbach. Men virkeligheden er ofte en anden. Forsinkelser, togaflysninger og utilstrækkelig information generer ikke kun rejsende, men også de omkringliggende samfund. Årsagerne til disse ubehagelige bivirkninger er forskellige og spænder fra forfalden infrastruktur til akut mangel på personale, især hos Deutsche Bahn og dets datterselskab Infrago. Dette rapporteres af op-online.de.

I hele 2024 registrerede Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) dobbelt så mange togaflysninger i forhold til året før. Et stort fokus er på Frankfurt, hvor personalemanglen er særligt mærkbar. Andelen af ​​fuldstændige fejl på S-Bahn steg fra 4,7 % i 2023 til 9,6 % i 2024. Næsten halvdelen af ​​disse fejl kan direkte tilskrives mangel på personale, hvor en fjerdedel af disse problemer er specifikke for signalboksområdet. Disse alarmerende tal er baseret på de ledige stillinger, da der i øjeblikket er mangel på 464 ansatte i Hessen, især inden for signalbokstjenesten, som fnp.de reporterer.

Årsagerne til personalemanglen

Årsagerne til denne personalemangel er komplekse. Over 54.500 bus- og sporvognschauffører i Tyskland er tæt på pensionering, og som om det ikke var nok, kommer der færre og færre unge på arbejdsmarkedet. En undersøgelse fra Kompetencecenter for sikring af faglærte viser, at hver fjerde lønmodtager vil forlade arbejdsmarkedet i løbet af de næste ti år - en reel udfordring for en i forvejen kriseramt sektor.

I Frankfurt er regionaltogene også ramt. Andelen af ​​fuldstændige fejl steg fra 4,3 % til 8,9 %. Centrale driftssteder, herunder operationscenteret og forskellige signalbokse, er ofte ikke tilstrækkeligt bemandet - i Frankfurt er kun 79% af det nødvendige personale til rådighed. RMV-chef Knut Ringat efterlyser derfor en hurtig løsning på personalemanglen inden årets udgang.

Planer og strategier for forbedring

Der findes allerede tilgange til at modvirke den personalemæssige elendighed. Jernbanen har meddelt, at den vil øge uddannelsen af ​​signalbokspersonale. Ikke desto mindre er det stadig at håbe, at disse foranstaltninger vil træde i kraft hurtigt, da passagerer fortsat skal forberede sig på forstyrrelser, især om aftenen mellem hovedbanegården og Höchst og i Bad Vilbel. Alene i 2024 er der allerede planlagt 2.500 byggepladser i regionen, hvilket yderligere vil accentuere problemerne, som [fnp.de](https://www.fnp.de/frankfurt/bei-db-doppelt-so-viele-zugausfaelle-in-frankfurt-personallack-93532162.html rapporterer.

En anden tilgang, som RMV-chef Ringat har taget, er at omskole Opel-medarbejdere, der mister deres job som chauffører. Det er håbet at kunne afhjælpe på kort sigt. I mellemtiden vil jernbanen fortsætte med at tage skridt til at stabilisere personalesituationen i signalboksene inden årets udgang.

Men nogle passagerer er skeptiske: Apostolos Koreas fra passagerforeningen Pro Bahn gør opmærksom på strukturelle problemer i den lokale transport, især når det kommer til koordineringen mellem jernbane- og bustrafik. Offenbach togstation nævnes for eksempel ofte som et alternativt stop, men busforbindelserne er stadig utilstrækkelige.

Det er stadig at se, hvordan situationen udvikler sig i de kommende måneder. Udfordringerne er enorme, men ikke alt er tabt. Håbet dør sidst - også i jernbanetrafikken i Rhin-Main-området.