Železniční chaos v Rýnu-Mohan: nedostatek personálu a selhání!

Železniční chaos v Rýnu-Mohan: nedostatek personálu a selhání!

V oblasti Rýn-Mohan se vše aktuálně točí kolem otázky: Kde je vlak? Každý den se na S-Bahn spoléhá asi 500 000 cestujících, včetně S1 z Wiesbadenu do Ober-Rodenu a S2 z Niedernhausenu do Dietzenbachu. Realita je ale často jiná. Zpoždění, rušení vlaků a nedostatečné informace obtěžují nejen cestující, ale i okolní komunity. Příčiny těchto nepříjemných vedlejších účinků jsou různé a sahají od zchátralé infrastruktury až po akutní nedostatek personálu, zejména v Deutsche Bahn a její dceřiné společnosti Infrago. Informuje o tom op-online.de.

V průběhu roku 2024 zaznamenal Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) dvojnásobný počet zrušení vlaků ve srovnání s předchozím rokem. Velká pozornost je věnována Frankfurtu, kde je nedostatek zaměstnanců obzvláště citelný. Podíl úplných poruch na S-Bahnu vzrostl ze 4,7 % v roce 2023 na 9,6 % v roce 2024. Téměř polovinu těchto poruch lze přímo připsat nedostatku personálu, přičemž čtvrtina těchto problémů je specifická pro oblast signální skříňky. Tato alarmující čísla vycházejí z volných pracovních míst, protože v současné době v Hesensku chybí 464 zaměstnanců, zejména ve službě stavědel, jak uvádí fnp.de

Důvody nedostatku personálu

Důvody tohoto nedostatku zaměstnanců jsou složité. Více než 54 500 řidičů autobusů a tramvají v Německu je blízko důchodu, a jako by to nestačilo, stále méně mladých lidí přichází do pracovního procesu. Studie kompetenčního centra pro zajištění kvalifikovaných pracovníků ukazuje, že každý čtvrtý zaměstnanec v příštích deseti letech opustí trh práce, což je pro sektor, který se již potýká, skutečná výzva.

Ve Frankfurtu jsou postiženy i regionální vlaky. Podíl úplných poruch vzrostl ze 4,3 % na 8,9 %. Centrální operační body, včetně operačního střediska a různých stavědel, nejsou často dostatečně obsazeny – ve Frankfurtu je zajištěno pouze 79 % potřebného personálu. Šéf RMV Knut Ringat proto vyzývá k rychlému řešení nedostatku zaměstnanců do konce roku.

Plány a strategie pro zlepšení

Již existují přístupy, jak čelit personální mizérii. Dráha oznámila, že zvýší školení obsluhy stavadel. Přesto nezbývá než doufat, že se tato opatření rychle projeví, protože cestující se i nadále musí připravit na výluky, zejména ve večerních hodinách mezi hlavním nádražím a Höchst a v Bad Vilbel. Jen v roce 2024 je v regionu již naplánováno 2 500 stavenišť, což problémy ještě prohloubí, jak uvádí fnp.de

Dalším přístupem šéfa RMV Ringata je rekvalifikace zaměstnanců Opelu, kteří přijdou o práci řidičů. Doufáme, že se to podaří v krátké době napravit. Dráha bude mezitím pokračovat v opatřeních ke stabilizaci personální situace ve stavědlech do konce roku.

Někteří cestující jsou ale skeptičtí: Apostolos Koreas ze sdružení cestujících Pro Bahn upozorňuje na strukturální problémy v místní dopravě, zejména pokud jde o koordinaci mezi železniční a autobusovou dopravou. Jako náhradní zastávka je často zmiňováno například vlakové nádraží Offenbach, ale autobusové spojení zůstává nedostatečné.

Jak se bude situace vyvíjet v následujících měsících, se teprve uvidí. Výzvy jsou obrovské, ale ještě není vše ztraceno. Naděje umírá poslední – také v železniční dopravě v oblasti Rýn-Mohan.