Железопътен хаос в Рейн-Майн: стачка за недостиг на персонал и провали!

Железопътен хаос в Рейн-Майн: стачка за недостиг на персонал и провали!

В района на Рейн-Майн в момента всичко се върти около въпроса: Къде е влакът? Всеки ден около 500 000 пътници разчитат на S-Bahn, включително S1 от Wiesbaden до Ober-Roden и S2 от Niedernhausen до Dietzenbach. Но реалността често е различна. Закъсненията, отменените влакове и неадекватната информация не само дразнят пътуващите, но и околните общности. Причините за тези неприятни странични ефекти са разнообразни и варират от порутена инфраструктура до остър недостиг на персонал, особено в Deutsche Bahn и нейното дъщерно дружество Infrago. Това съобщава op-online.de.

През 2024 г. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) регистрира двойно повече отменени влакове в сравнение с предходната година. Голям акцент е във Франкфурт, където недостигът на кадри е особено осезаем. Делът на пълните повреди на S-Bahn се повиши от 4,7% през 2023 г. на 9,6% през 2024 г. Почти половината от тези повреди могат да бъдат пряко приписани на липсата на персонал, като една четвърт от тези проблеми са специфични за зоната на сигналните кутии. Тези тревожни числа се основават на свободните работни места, тъй като в момента има недостиг на 464 служители в Хесен, особено в службата за сигнални кутии, както съобщава fnp.de.

Причините за недостига на кадри

Причините за този кадрови дефицит са комплексни. Над 54 500 шофьори на автобуси и трамваи в Германия са близо до пенсиониране и сякаш това не е достатъчно, все по-малко млади хора се присъединяват към работната сила. Проучване на Центъра за компетентност за осигуряване на квалифицирани работници показва, че всеки четвърти зает ще напусне пазара на труда през следващите десет години - истинско предизвикателство за вече затруднения сектор.

Във Франкфурт регионалните влакове също са засегнати. Делът на пълните откази се е увеличил от 4,3% на 8,9%. Централните оперативни пунктове, включително оперативния център и различни сигнални кутии, често не разполагат с достатъчно персонал - във Франкфурт са осигурени само 79% от необходимия персонал. Затова шефът на RMV Кнут Рингат призовава за бързо решение на недостига на персонал до края на годината.

Планове и стратегии за подобрение

Вече има подходи за противодействие на кадровата мизерия. Железницата обяви, че ще увеличи обучението на персонала на сигналните кутии. Въпреки това остава да се надяваме, че тези мерки ще влязат в сила бързо, тъй като пътниците продължават да трябва да се подготвят за смущения, особено вечер между централната гара и Höchst и в Bad Vilbel. Само през 2024 г. вече са планирани 2500 строителни обекта в региона, което допълнително ще задълбочи проблемите, както съобщава fnp.de.

Друг подход, възприет от шефа на RMV Рингат, е да преквалифицира служители на Opel, които губят работата си като шофьори. Надеждата е да можем да поправим това в краткосрочен план. Междувременно от железницата ще продължат да предприемат мерки за стабилизиране на кадровата ситуация в сигналните кутии до края на годината.

Но някои пътници са скептични: Апостолос Кореас от пътническата асоциация Pro Bahn обръща внимание на структурните проблеми в местния транспорт, особено що се отнася до координацията между железопътния и автобусния трафик. Жп гара Офенбах, например, често се споменава като алтернативна спирка, но автобусните връзки остават недостатъчни.

Предстои да видим как ще се развие ситуацията през следващите месеци. Предизвикателствата са огромни, но не всичко е загубено. Надеждата умира последна - също и в железопътния трафик в района на Рейн-Майн.