فوضى السكك الحديدية في نهر الراين والماين: نقص الموظفين والفشل يضرب!

فوضى السكك الحديدية في نهر الراين والماين: نقص الموظفين والفشل يضرب!

في منطقة الراين والماين، كل شيء حالياً يدور حول السؤال: أين القطار؟ يعتمد كل يوم حوالي 500.000 مسافر على S-Bahn، بما في ذلك S1 من فيسبادن إلى أوبر-رودن وS2 من نيدرهاوزن إلى ديتزينباخ. لكن الواقع غالبا ما يكون مختلفا. إن التأخير وإلغاء القطارات والمعلومات غير الكافية لا تزعج المسافرين فحسب، بل تزعج المجتمعات المحيطة أيضًا. وتتنوع أسباب هذه الآثار الجانبية غير السارة وتتراوح من البنية التحتية المتداعية إلى النقص الحاد في الموظفين، وخاصة في شركة دويتشه بان وشركة إنفراجو التابعة لها. تم الإبلاغ عن ذلك بواسطة op-online.de.

طوال عام 2024، سجلت شركة Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ضعف عدد إلغاءات القطارات مقارنة بالعام السابق. يتم التركيز بشكل كبير على فرانكفورت، حيث يكون النقص في الموظفين ملحوظًا بشكل خاص. ارتفعت نسبة الأعطال الكاملة في S-Bahn من 4.7% في عام 2023 إلى 9.6% في عام 2024. ويمكن أن يُعزى ما يقرب من نصف هذه الإخفاقات بشكل مباشر إلى نقص الموظفين، حيث يكون ربع هذه المشكلات خاصًا بمنطقة صندوق الإشارة. تستند هذه الأرقام المقلقة إلى الوظائف الشاغرة، حيث يوجد حاليًا نقص في 464 موظفًا في ولاية هيسن، خاصة في خدمة صناديق الإشارة، كما أفاد fnp.de.

أسباب نقص الموظفين

أسباب هذا النقص في الموظفين معقدة. يقترب أكثر من 54500 سائق حافلة وترام في ألمانيا من التقاعد، وكما لو أن ذلك لم يكن كافيا، فإن عددا أقل من الشباب ينضمون إلى القوى العاملة. وتظهر دراسة أجراها مركز الكفاءة لتأمين العمال المهرة أن واحداً من كل أربعة موظفين سوف يغادر سوق العمل في السنوات العشر المقبلة ــ وهو التحدي الحقيقي الذي يواجه قطاعاً متعثراً بالفعل.

وفي فرانكفورت، تأثرت القطارات الإقليمية أيضًا. وارتفعت نسبة حالات الفشل التام من 4.3% إلى 8.9%. غالبًا ما لا تكون نقاط التشغيل المركزية، بما في ذلك مركز العمليات وصناديق الإشارة المختلفة، مزودة بعدد كافٍ من الموظفين - في فرانكفورت يتم توفير 79% فقط من الموظفين المطلوبين. لذلك يدعو رئيس RMV، كنوت رينجات، إلى حل سريع لنقص الموظفين بحلول نهاية العام.

خطط واستراتيجيات التحسين

هناك بالفعل طرق لمواجهة بؤس الموظفين. أعلنت السكك الحديدية أنها ستزيد من تدريب موظفي صندوق الإشارة. ومع ذلك، لا يزال من المأمول أن تدخل هذه الإجراءات حيز التنفيذ بسرعة، حيث لا يزال يتعين على الركاب الاستعداد للاضطرابات، خاصة في المساء بين المحطة الرئيسية وهوشست وفي باد فيلبل. في عام 2024 وحده، تم التخطيط بالفعل لإنشاء 2500 موقع بناء في المنطقة، الأمر الذي سيزيد من تفاقم المشاكل، كما أفاد fnp.de.

هناك نهج آخر يتبعه رئيس RMV Ringat وهو إعادة تدريب موظفي Opel الذين فقدوا وظائفهم كسائقين. والأمل هو أن نتمكن من علاج هذا على المدى القصير. وفي الوقت نفسه، ستواصل السكك الحديدية اتخاذ التدابير اللازمة لتحقيق الاستقرار في وضع التوظيف في صناديق الإشارة بحلول نهاية العام.

لكن بعض الركاب متشككون: لفت أبوستولوس كورياس من جمعية الركاب Pro Bahn الانتباه إلى المشاكل الهيكلية في النقل المحلي، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتنسيق بين حركة السكك الحديدية والحافلات. على سبيل المثال، غالبًا ما يتم ذكر محطة قطار أوفنباخ كمحطة بديلة، لكن اتصالات الحافلات تظل غير كافية.

ويبقى أن نرى كيف سيتطور الوضع في الأشهر المقبلة. إن التحديات هائلة، ولكن لم نفقد كل شيء. الأمل يموت أخيرًا - أيضًا في حركة السكك الحديدية في منطقة الراين والماين.