Poročilo o prometnih kamerah: Omejitve hitrosti pod nadzorom v okrožju Offenbach!

Poročilo o prometnih kamerah: Omejitve hitrosti pod nadzorom v okrožju Offenbach!

V okrožju Offenbach in okrožju Main-Kinzig bodo prihodnji teden izvajali intenziven nadzor spoštovanja omejitev hitrosti. Iz direktorata za promet so že sporočili, da bodo meritve potekale na različnih hitrostnih poteh in žariščih nesreč. Po mnenju oblasti je pomembno, da vsi udeleženci v prometu upoštevajo veljavne omejitve hitrosti, še posebej na občutljivih območjih.

Predvidena merilna mesta so raznolika in vključujejo več pomembnih prometnih žil. Med drugim bodo 21. julija 2025 potekale kontrole na L 3416 med Tannenmühlkreiselom in Hainstadtom, nato pa 22. julija na L 3117 med Neu-Isenburgom in Heusenstammom. L 3268 bo testiran v Hanau 23. julija in K 903 v Niedermittlau julija 24. Končno bo BAB 661 preverjen v smeri Egelsbacha 25. julija 2025, preden se bo 26. in 27. julija vrnil na L 3268.

Javna razprava o omejitvah hitrosti

Sprememba javnega mnenja je očitna predvsem v aktualni razpravi o omejitvah hitrosti na avtocestah. Glasno ADAC 55 odstotkov članov zdaj podpira splošno omejitev hitrosti. Čeprav je avtocesta znana kot najvarnejše cestno omrežje v Nemčiji, študije kažejo, da bi lahko omejitev hitrosti ne samo povečala varnost, ampak tudi pomagala zmanjšati emisije CO₂.

The Zvezna agencija za okolje je v svojih študijah ugotovil, da bi omejitev hitrosti na 120 km/h na avtocestah lahko prihranila do 4,5 milijona ton CO₂ letno. Ti prihranki niso zanemarljivi, zlasti glede na podnebne cilje, ki zahtevajo 65-odstotno zmanjšanje izpustov v prometnem sektorju do leta 2030 v primerjavi z letom 1990.

Argumenti za in proti omejitvam hitrosti

Nekateri argumenti za omejitev hitrosti vključujejo izboljšanje prometne varnosti ter zmanjšanje hrupa in emisij onesnaževal. Približno 30 odstotkov avtocestnega omrežja v Nemčiji že ima omejitve hitrosti. Zanimivo je, da mednarodna primerjava kaže, da države, kot sta Francija ali Švica, kjer veljajo omejitve hitrosti, niso nujno varnejše od Nemčije. Kljub temu obstajajo jasni dokazi, da lahko omejitve hitrosti pozitivno vplivajo na število skorajšnjih nesreč in celoten prometni tok.

Predsednik prometa Gerhard Hillebrand iz ADAC poziva k objektivni razpravi in ​​znanstvenim analizam, da bi bolje razumeli učinke omejitve hitrosti na prometno varnost in zaščito podnebja. Glede na raziskavo so bili argumenti za omejitve hitrosti deležni vse večje podpore med prebivalstvom – razvoj, zaradi katerega bi lahko to vprašanje v prihodnjih mesecih postalo še pomembnejše.