Suche
Mein Konto
Izvješće radara: Ograničenja brzine pod kontrolom u četvrti Offenbach!
Od 21. srpnja 2025. Uprava za promet u Offenbachu kontrolirat će ograničenja brzine na žarišnim mjestima nesreća i opasnim rutama.
Izvješće radara: Ograničenja brzine pod kontrolom u četvrti Offenbach!
U okrugu Offenbach i Main-Kinzig sljedeći tjedan provodit će se intenzivne kontrole kako bi se osiguralo poštivanje ograničenja brzine. Ravnateljstvo za promet već je najavilo da će se mjerenja provoditi na različitim brzinskim prometnicama i mjestima nesreća. U očima nadležnih, važno je da se svi sudionici u prometu pridržavaju važećih ograničenja brzine, posebice na osjetljivim područjima.
Planirana mjerna mjesta su raznolika i uključuju nekoliko važnih prometnih žila. Između ostalog, provjere će se održati 21. srpnja 2025. na L 3416 između Tannenmühlkreisela i Hainstadta, nakon čega slijedi L 3117 između Neu-Isenburga i Heusenstamma 22. srpnja. L 3268 bit će testiran u Hanau 23. srpnja, a K 903 u Niedermittlauu srpnja 24. Konačno, BAB 661 bit će provjeren u smjeru Egelsbacha 25. srpnja 2025. prije povratka na L 3268 26. i 27. srpnja.
Javna rasprava o ograničenju brzine
Promjena javnog mnijenja posebno je vidljiva u aktualnoj raspravi o ograničenju brzine na autocestama. Glasno ADAC 55 posto članova sada podržava opće ograničenje brzine. Iako je autocesta poznata kao najsigurnija cestovna mreža u Njemačkoj, studije pokazuju da bi ograničenje brzine moglo ne samo povećati sigurnost, već i pomoći u smanjenju emisije CO₂.
The Savezna agencija za okoliš je u svojim studijama otkrio da ograničenje brzine od 120 km/h na autocestama može uštedjeti do 4,5 milijuna tona CO₂ godišnje. Ove uštede nisu zanemarive, posebice s obzirom na klimatske ciljeve, koji zahtijevaju smanjenje emisija u prometnom sektoru do 2030. za 65 posto u odnosu na 1990. godinu.
Argumenti za i protiv ograničenja brzine
Neki od argumenata za ograničenje brzine uključuju poboljšanje sigurnosti u prometu i smanjenje buke i emisije štetnih tvari. Otprilike 30 posto mreže autocesta u Njemačkoj već ima ograničenja brzine. Zanimljivo, međunarodna usporedba pokazuje da zemlje poput Francuske ili Švicarske, u kojima vrijede ograničenja brzine, nisu nužno sigurnije od Njemačke. Unatoč tome, postoje jasni dokazi da ograničenja brzine mogu imati pozitivan učinak na stope skoro nesreća i ukupni protok prometa.
Predsjednik odjela za promet Gerhard Hillebrand iz ADAC-a poziva na objektivnu raspravu i znanstvene analize kako bi se bolje razumjeli učinci ograničenja brzine na prometnu sigurnost i zaštitu klime. Prema anketi, argumenti za ograničenja brzine naišli su na sve veću potporu među stanovništvom - razvoj događaja koji bi mogao ovo pitanje učiniti još važnijim u nadolazećim mjesecima.