Zpráva z rychlostní kamery: Rychlostní limity pod kontrolou ve čtvrti Offenbach!

Zpráva z rychlostní kamery: Rychlostní limity pod kontrolou ve čtvrti Offenbach!

V okrese Offenbach a okrese Main-Kinzig budou v příštím týdnu probíhat intenzivní kontroly dodržování rychlostních limitů. Dopravní ředitelství již oznámilo, že měření budou probíhat na různých rychlostních trasách a místech nehod. V očích úřadu je důležité, aby všichni účastníci silničního provozu dodržovali platné rychlostní limity, zejména v citlivých oblastech.

Plánovaná měřicí místa jsou různorodá a zahrnují několik důležitých dopravních tepen. Kontroly proběhnou mimo jiné 21. července 2025 na L 3416 mezi Tannenmühlkreiselem a Hainstadtem a 22. července na L 3117 mezi Neu-Isenburgem a Heusenstammem. L 3268 bude testován v 23. července v Hanau 23. července v Niederttlau a K 9 Nakonec bude BAB 661 zkontrolován ve směru na Egelsbach 25. července 2025 a poté se 26. a 27. července vrátí k L 3268.

Veřejná diskuse o rychlostních limitech

Změna veřejného mínění je patrná zejména v aktuální debatě o rychlostních limitech na dálnicích. Hlasitý ADAC 55 procent členů nyní podporuje obecné omezení rychlosti. Přestože je dálnice známá jako nejbezpečnější silniční síť v Německu, studie ukazují, že omezení rychlosti by mohlo nejen zvýšit bezpečnost, ale také pomoci snížit emise CO₂.

The Federální agentura pro životní prostředí ve svých studiích zjistil, že omezení rychlosti na 120 km/h na dálnicích by mohlo ušetřit až 4,5 milionu tun CO₂ ročně. Tyto úspory nejsou zanedbatelné, zejména s ohledem na cíle v oblasti klimatu, které požadují do roku 2030 ve srovnání s rokem 1990 snížit emise v dopravním sektoru o 65 procent.

Argumenty pro a proti omezení rychlosti

Některé z argumentů pro omezení rychlosti zahrnují zlepšení bezpečnosti provozu a snížení hluku a emisí znečišťujících látek. Přibližně 30 procent dálniční sítě v Německu již má povolenou rychlost. Zajímavé je, že mezinárodní srovnání ukazuje, že země jako Francie nebo Švýcarsko, kde platí rychlostní limity, nejsou nutně bezpečnější než Německo. Nicméně existují jasné důkazy, že rychlostní limity mohou mít pozitivní dopad na četnost téměř nehodovosti a celkový provoz.

Dopravní prezident Gerhard Hillebrand z ADAC vyzývá k objektivní debatě a vědeckým analýzám, aby bylo možné lépe porozumět účinkům omezení rychlosti na bezpečnost provozu a ochranu klimatu. Argumenty pro rychlostní limity se podle průzkumu setkaly s rostoucí podporou mezi obyvatelstvem - vývoj, který by mohl v následujících měsících učinit toto téma ještě důležitější.