Železniški kaos v Renu-Majni: udari pomanjkanje osebja in napake!

Železniški kaos v Renu-Majni: udari pomanjkanje osebja in napake!

Na območju Ren-Majna se trenutno vse vrti okoli vprašanja: kje je vlak? Vsak dan se približno 500.000 potnikov zanese na S-Bahn, vključno s S1 od Wiesbadna do Ober-Rodna in S2 od Niedernhausna do Dietzenbacha. Toda realnost je pogosto drugačna. Zamude, odpovedi vlakov in neustrezne informacije ne jezijo le potnikov, ampak tudi okoliške skupnosti. Vzroki za te neprijetne stranske učinke so različni in segajo od dotrajane infrastrukture do akutnega pomanjkanja osebja, zlasti pri Deutsche Bahn in njegovi hčerinski družbi Infrago. O tem poroča op-online.de.

V letu 2024 je Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) zabeležil dvakrat več odpovedi vlakov v primerjavi s prejšnjim letom. Velik poudarek je na Frankfurtu, kjer je kadrovska stiska še posebej opazna. Delež popolnih okvar na S-Bahnu se je povečal s 4,7 % v letu 2023 na 9,6 % v letu 2024. Skoraj polovico teh okvar je mogoče neposredno pripisati pomanjkanju osebja, pri čemer je bila četrtina teh težav specifičnih za območje signalne omarice. Te zaskrbljujoče številke temeljijo na prostih delovnih mestih, saj trenutno v Hessnu primanjkuje 464 zaposlenih, zlasti v službi za signalizacijo, kot poroča fnp.de.

Razlogi za pomanjkanje osebja

Razlogi za to kadrovsko pomanjkanje so kompleksni. Več kot 54.500 voznikov avtobusov in tramvajev v Nemčiji je tik pred upokojitvijo in kot da to še ni dovolj, se vse manj mladih pridružuje delovni sili. Študija Kompetenčnega centra za zagotavljanje kvalificiranih delavcev kaže, da bo vsak četrti zaposleni v naslednjih desetih letih zapustil trg dela, kar je pravi izziv za že tako prizadet sektor.

V Frankfurtu so prizadeti tudi regionalni vlaki. Delež popolnih okvar se je povečal s 4,3 % na 8,9 %. Centralne operativne točke, vključno z operativnim centrom in različnimi signalnimi omaricami, pogosto nimajo dovolj osebja – v Frankfurtu je zagotovljenih le 79 % potrebnega osebja. Šef RMV Knut Ringat zato poziva k hitri rešitvi kadrovske stiske do konca leta.

Načrti in strategije za izboljšave

Pristopi za boj proti kadrovski bedi že obstajajo. Železnica je napovedala, da bo okrepila usposabljanje osebja za signalne omarice. Kljub temu lahko upamo, da bodo ti ukrepi hitro začeli veljati, saj se morajo potniki še naprej pripravljati na motnje, zlasti zvečer med glavno postajo in Höchstom ter v Bad Vilbelu. Samo leta 2024 je v regiji že načrtovanih 2500 gradbišč, ​​kar bo še povečalo težave, poroča fnp.de.

Še en pristop, ki ga je sprejel šef RMV Ringat, je prekvalificiranje zaposlenih pri Oplu, ki izgubijo službo kot vozniki. Upamo, da bomo to lahko kratkoročno odpravili. Železnica bo medtem nadaljevala z ukrepi za stabilizacijo kadrovskih razmer v prometnicah do konca leta.

Toda nekateri potniki so skeptični: Apostolos Koreas iz potniškega združenja Pro Bahn opozarja na strukturne težave v lokalnem prometu, zlasti ko gre za usklajevanje med železniškim in avtobusnim prometom. Železniška postaja Offenbach se na primer pogosto omenja kot alternativna postaja, vendar avtobusne povezave ostajajo neustrezne.

Videli bomo, kako se bodo razmere razvijale v prihodnjih mesecih. Izzivov je ogromno, a ni vse izgubljeno. Upanje umira zadnje – tudi v železniškem prometu na območju Ren-Majna.