Bahn Chaos dans Rhein-Main: Manque de personnel et de défaillances grève!
Bahn Chaos dans Rhein-Main: Manque de personnel et de défaillances grève!
Offenbach am Main, Deutschland - Dans la zone du Rhin-Main, tout est actuellement sur la question: où est le train? Chaque jour, il y a environ 500 000 passagers qui souhaitent compter sur le S-Bahn, y compris les lignes S1 de Wiesbaden à Ober-Roden et S2 de Niedernhausen à Dietzenbach. Mais la réalité semble souvent différente. Les retards, les échecs des trains et les mauvaises informations ennuyent non seulement les voyageurs, mais aussi les municipalités adjacentes. Les causes de ces effets secondaires désagréables sont diverses et vont des infrastructures délabrées à un manque aigu de personnel, en particulier avec Deutsche Bahn et sa filiale Infrago. Cela rapporte [op-online.de] (https://www.op-online.de/offenbach/viet-verkehrs-al --andders-das-----Die-der-bahn-im-main-93789548.html).
Le Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) a enregistré deux fois plus d'annulations de train pendant toute l'année 2024 par rapport à l'année précédente. L'accent est mis sur Francfort, où le manque de personnel est particulièrement visible. La part des échecs complètes dans le S-Bahn est passé de 4,7% en 2023 à 9,6% en 2024. Près de la moitié de ces échecs sont attribués directement à un manque de personnel, avec un quart de ces problèmes à localiser, en particulier dans la zone de la boîte de signalisation. Ces chiffres alarmants étaient basés sur les postes vacants, car 464 employés sont actuellement portés disparus à Hesse, en particulier dans le service de boîte de signalisation, comme FNP.DE.les raisons du manque de personnel
Les causes de ce manque de personnel sont complexes. Plus de 54 500 chauffeurs de bus et de tramway: à l'intérieur en Allemagne, sont sur le point de prendre leur retraite, et comme si cela ne suffisait pas, de moins en moins de jeunes entreront dans leur vie professionnelle. Une étude de la protection spécialisée du Centre des compétences montre que chaque quatrième employé quittera le marché du travail au cours des dix prochaines années - un réel pour un secteur déjà battu.
Projets et stratégies d'amélioration
Il existe déjà des approches pour rencontrer la misère. Le chemin de fer a annoncé qu'il renforcera la formation du personnel de la boîte de signalisation. Néanmoins, il reste à espérer que ces mesures auront lieu rapidement, car les passagers doivent continuer à s'adapter aux échecs, en particulier le soir entre la gare principale et Höchst et dans Bad Vilbel. En 2024 seulement, 2500 chantiers de construction de la région sont déjà prévus, ce qui accentuera également les problèmes, tels que FNP.DE.
Une autre procédure de RMV Boss Ringat est de former des employés d'Opel qui perdent leur emploi pour baver auprès des conducteurs. L'espoir est de pouvoir remédier ici à court préavis. Dans l'intervalle, le chemin de fer continuera de prendre des mesures pour stabiliser la situation du personnel dans les boîtes de signalisation d'ici la fin de l'année.
Mais de nombreux passagers sont sceptiques: les coalies apostolos de la Pro Bahn Passenger Association attirent l'attention sur les problèmes structurels dans les transports locaux, en particulier en ce qui concerne la coordination entre le trafic ferroviaire et les bus. La gare d'Offenbach, par exemple, est souvent mentionnée comme une alternative, mais la connexion à travers les bus reste médiocre.
Il reste à voir comment la situation se développera dans les prochains mois. Les défis sont énormes, mais tout n'est pas encore perdu. L'espoir décède en dernier dans le trafic ferroviaire de la zone de Rhein-Main.
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| Ort | Offenbach am Main, Deutschland |
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