Deutsche Bahn minskar antalet platser: ICE från Dresden till Wiesbaden påverkas!

Deutsche Bahn minskar antalet platser: ICE från Dresden till Wiesbaden påverkas!

Deutsche Bahn (DB) har tagit ett drastiskt beslut som kommer att påverka många långväga resenärer. Från den 15 juni 2025 kommer kortare tåg att användas på den populära ICE-linjen från Dresden via Leipzig, Erfurt och Frankfurt till Wiesbaden. Detta innebär att sittkapaciteten kommer att minska märkbart. Bakgrunden är den gradvisa pensioneringen av den gamla 415-serien (ICE T), som efter mer än 25 år inte bara blivit misslyckad utan också kräver intensivt underhåll. Detta rapporteras av Saxon.

Som DB själva uppger kördes tågen tidigare generellt som dubbeltåg, men nu kommer bara 411-serien med runt 370 sittplatser att användas. Järnvägen ser dock inga akuta kapacitetsutnyttjandeproblem då tågen sällan har utnyttjats fullt ut. Det är också viktigt att notera att dessa förändringar endast är avsedda att vara tillfälliga; Från hösten 2026 kan resenärerna se fram emot moderniserade ICE 1-tåg med cirka 500 sittplatser.

Regionalt fokus och alternativa alternativ

Längre ICE 4-tåg går redan på en sträcka från Leipzig till Frankfurt, vilket ger extra komfort. Ytterligare tåg finns också tillgängliga som alternativa alternativ för resenärer mellan Frankfurt och Erfurt. Tåget har intressanta alternativ, särskilt för nattugglor: det är säsongsöppen EC 259 mot Prag klockan 12:07 och EC 258 klockan 22:53. till Berlin. Den tidigare IC 2275 från Berlin till Dresden används också redan flitigt.

Trots dessa åtgärder finns det mycket kritik mot den planerade minskningen av tjänsterna på den viktiga Dari-förbindelsen. Michael Koch från passagerarföreningen Pro Bahn uttryckte oro över att tågen ofta är överfulla och att den pågående efterfrågan på fjärrtåg inte kan mötas. Järnvägen försäkrar dock att Dresden förblir välanslutna, med cirka 60 fjärrtåg per dag.

Fokus på föryngring av flottan

DB har satt upp som mål att minska medelåldern på sina ICE- och IC-tåg från nuvarande 18 till 12 år till 2030. Denna "flottastrategi" syftar till att öka tillförlitligheten vid långväga transporter och minimera antalet körfel. Passagerarföreningen Pro Bahn uttrycker dock oro för att pensionering av gamla tåg kan leda till utrymmesbrist på vissa sträckor. Bara i april 2023 togs 14 äldre ICE 3 och 10 ICE T ur drift, och ytterligare 30 ICE 2-tåg planeras att följa i slutet av 2027.

Deutsche Bahn har för närvarande satt i drift 137 nya ICE 4-tåg, som är utrustade med minst 444 sittplatser och kan nå hastigheter på upp till 265 km/h. Dessutom kommer leveransen av den nya utgåvan ICE 3 Neo att fortsätta, med totalt 90 enheter som förväntas till 2028. Dessa nya modeller erbjuder till och med bättre förutsättningar för mobil mottagning, vilket sannolikt kommer att vara viktigt för många passagerare. Det återstår dock att notera att över en tredjedel av fjärrtågen fortfarande kommer för sent, vilket väcker frågor bland många resenärer om huruvida den nya flottan verkligen kommer att lösa dessa problem Daily Mirror och RND rapportera.

Sammantaget återstår det att se hur den nya flottastrategin kommer att påverka resenärerna och om de utlovade förbättringarna faktiskt kommer att genomföras i praktiken. En sak är säker: ämnet långväga transporter kommer att fortsätta att uppta diskussioner bland resenärer och ansvariga på Deutsche Bahn under en tid framöver.