Deutsche Bahn reduceert zitplaatsen: ICE van Dresden naar Wiesbaden getroffen!

Deutsche Bahn reduceert zitplaatsen: ICE van Dresden naar Wiesbaden getroffen!

Deutsche Bahn (DB) heeft een drastisch besluit genomen dat gevolgen zal hebben voor veel langeafstandsreizigers. Vanaf 15 juni 2025 rijden er kortere treinen op de populaire ICE-lijn van Dresden via Leipzig, Erfurt en Frankfurt naar Wiesbaden. Dit betekent dat de zitcapaciteit merkbaar zal afnemen. De achtergrond is de geleidelijke pensionering van de oude 415-serie (ICE T), die na ruim 25 jaar niet alleen storingsgevoelig is geworden, maar ook intensief onderhoud vergt. Dit meldt de Saksisch.

Zoals de DB zelf aangeeft, werden de treinen voorheen doorgaans als dubbeltreinen ingezet, maar nu zal alleen de serie 411 met ongeveer 370 zitplaatsen in gebruik zijn. Het spoor ziet echter geen acute bezettingsproblemen, omdat de treinen zelden volledig worden benut. Het is ook belangrijk op te merken dat deze wijzigingen slechts tijdelijk bedoeld zijn; Vanaf het najaar van 2026 kunnen reizigers zich verheugen op gemoderniseerde ICE 1-treinen met ongeveer 500 zitplaatsen.

Regionale focus en alternatieve opties

Op het traject van Leipzig naar Frankfurt rijden al langere ICE 4-treinen, wat voor extra comfort zorgt. Er zijn ook extra treinen beschikbaar als alternatieve opties voor reizigers tussen Frankfurt en Erfurt. Vooral voor nachtbrakers heeft de trein interessante mogelijkheden: er is de seizoensgebonden EC 259 richting Praag om 00.07 uur en de EC 258 om 22.53 uur. naar Berlijn. Ook de voormalige IC 2275 van Berlijn naar Dresden wordt al veelvuldig ingezet.

Ondanks deze maatregelen is er veel kritiek op de geplande inkrimping van het aanbod op de belangrijke Dari-verbinding. Michael Koch van de passagiersvereniging Pro Bahn uitte zijn bezorgdheid over het feit dat de treinen vaak overvol zijn en dat niet kan worden voldaan aan de aanhoudende vraag naar langeafstandstreinen. De spoorlijn zorgt er echter voor dat Dresden goed verbonden blijft, met ongeveer 60 langeafstandstreinen per dag.

Focus op vlootverjonging

De DB heeft zichzelf ten doel gesteld om de gemiddelde leeftijd van haar ICE- en IC-treinen tegen 2030 terug te brengen van de huidige 18 naar 12 jaar. Deze ‘vlootstrategie’ heeft tot doel de betrouwbaarheid in het langeafstandsvervoer te vergroten en het aantal aandrijfstoringen te minimaliseren. De passagiersvereniging Pro Bahn uit echter haar bezorgdheid dat het buiten gebruik stellen van oude treinen zou kunnen leiden tot ruimtegebrek op bepaalde trajecten. Alleen al in april 2023 werden 14 oudere ICE 3 en 10 ICE T buiten dienst gesteld, en tegen eind 2027 zullen nog eens 30 ICE 2-treinen volgen.

Deutsche Bahn heeft momenteel 137 nieuwe ICE 4-treinen in gebruik genomen, die zijn uitgerust met minimaal 444 zitplaatsen en snelheden tot 265 km/u kunnen halen. Daarnaast gaat de levering van de nieuwe editie ICE 3 Neo door, met naar verwachting in totaal 90 exemplaren in 2028. Deze nieuwe modellen bieden zelfs betere voorwaarden voor mobiele ontvangst, wat waarschijnlijk voor veel passagiers belangrijk zal zijn. Niettemin moet worden opgemerkt dat ruim een ​​derde van de langeafstandstreinen nog steeds te laat arriveert, wat bij veel reizigers de vraag doet rijzen of de nieuwe vloot deze problemen werkelijk zal oplossen. Dagelijkse spiegel En RND rapport.

Over het geheel genomen valt nog te bezien welke gevolgen de nieuwe vlootstrategie voor reizigers zal hebben en of de beloofde verbeteringen daadwerkelijk in de praktijk zullen worden geïmplementeerd. Eén ding is zeker: het onderwerp langeafstandsvervoer zal de discussies onder reizigers en verantwoordelijken bij Deutsche Bahn nog een tijdje blijven bezighouden.