Deutsche Bahn vähentää paikkoja: ICE vaikuttaa Dresdenistä Wiesbadeniin!

Deutsche Bahn vähentää paikkoja: ICE vaikuttaa Dresdenistä Wiesbadeniin!

Deutsche Bahn (DB) on tehnyt radikaalin päätöksen, joka vaikuttaa moniin pitkän matkan matkustajiin. 15.6.2025 alkaen suositulla ICE-linjalla käytetään lyhyempiä junia Dresdenistä Leipzigin, Erfurtin ja Frankfurtin kautta Wiesbadeniin. Tämä tarkoittaa, että istumakapasiteetti vähenee huomattavasti. Taustalla on vanhan 415-sarjan (ICE T) asteittainen eläkkeelle siirtyminen, joka yli 25 vuoden jälkeen ei ole vain tullut alttiiksi epäonnistumaan, vaan vaatii myös intensiivistä huoltoa. Tästä raportoi Saksi.

Kuten DB itse toteaa, junat liikennöivät aiemmin pääsääntöisesti kaksoisjunina, mutta nyt käytössä on vain noin 370-paikkainen 411-sarja. Rata ei kuitenkaan näe akuutteja kapasiteetin käyttöongelmia, koska junat ovat olleet harvoin täysin käytössä. On myös tärkeää huomata, että nämä muutokset on tarkoitettu vain väliaikaisiksi; Syksystä 2026 alkaen matkustajat voivat odottaa modernisoituja noin 500-paikkaisia ​​ICE 1 -junia.

Alueellinen painopiste ja vaihtoehtoiset vaihtoehdot

Pidemmät ICE 4 -junat kulkevat jo Leipzigin ja Frankfurtin välisellä osuudella, mikä lisää mukavuutta. Frankfurtin ja Erfurtin välillä matkustaville on tarjolla myös lisäjunia. Junassa on mielenkiintoisia vaihtoehtoja varsinkin yökyöpeleille: kausiluonteinen EC 259 kohti Prahaa on klo 12.07 ja EC 258 klo 22.53. Berliiniin. Myös entinen IC 2275 Berliinistä Dresdeniin on jo laajassa käytössä.

Näistä toimenpiteistä huolimatta tärkeän Dari-yhteyden palvelujen suunniteltua vähentämistä on kritisoitu paljon. Michael Koch Pro Bahn -matkustajajärjestöstä ilmaisi huolensa siitä, että junat ovat usein ylikuormitettuja ja että jatkuvaa pitkän matkan junien kysyntää ei voida vastata. Rautatie kuitenkin takaa, että Dresdenin yhteydet ovat edelleen hyvät, sillä siellä kulkee noin 60 pitkän matkan junaa päivässä.

Keskity laivaston nuorentamiseen

DB on asettanut tavoitteekseen alentaa ICE- ja IC-juniensa keski-ikää nykyisestä 18 vuoteen 12 vuoteen vuoteen 2030 mennessä. Tämän "laivastostrategian" tavoitteena on lisätä luotettavuutta pitkän matkan kuljetuksissa ja minimoida ajohäiriöiden määrä. Pro Bahn -matkustajayhdistys on kuitenkin huolissaan siitä, että vanhojen junien käytöstä poistaminen voi johtaa tilanpuutteeseen tietyillä reiteillä. Pelkästään huhtikuussa 2023 poistettiin liikenteestä 14 vanhempaa ICE 3:a ja 10 ICE T:tä, ja vuoden 2027 loppuun mennessä on tarkoitus seurata vielä 30 ICE 2 -junaa.

Deutsche Bahn on tällä hetkellä ottanut käyttöön 137 uutta ICE 4 -junaa, joissa on vähintään 444 istuinta ja jotka voivat saavuttaa jopa 265 km/h nopeuden. Lisäksi uuden painoksen ICE 3 Neo toimitus jatkuu, yhteensä 90 kappaletta odotetaan vuoteen 2028 mennessä. Nämä uudet mallit tarjoavat jopa paremmat olosuhteet mobiilivastaanotolle, mikä on todennäköisesti tärkeää monille matkustajille. Silti on huomattava, että yli kolmannes kaukoliikenteen junista saapuu edelleen myöhässä, mikä herättää monissa matkustajissa kysymyksiä siitä, ratkaiseeko uusi laivasto todella nämä ongelmat. Daily Mirror ja RND raportti.

Kokonaisuudessaan jää nähtäväksi, miten uusi laivastostrategia vaikuttaa matkustajiin ja toteutuvatko luvatut parannukset käytännössä. Yksi asia on varma: kaukoliikenteen aihe herättää keskustelua matkustajien ja Deutsche Bahnin vastuuhenkilöiden keskuudessa vielä jonkin aikaa.