Η Deutsche Bahn μειώνει τα καθίσματα: ο πάγος που επηρεάζεται από τη Δρέσδη στο Wiesbaden!

Η Deutsche Bahn μειώνει τα καθίσματα: ο πάγος που επηρεάζεται από τη Δρέσδη στο Wiesbaden!

Wiesbaden, Deutschland - Η Deutsche Bahn (DB) έχει λάβει μια δραστική απόφαση που θα επηρεάσει πολλούς ταξιδιώτες σε μακρά μεταφορά. Από τις 15 Ιουνίου 2025, θα χρησιμοποιηθούν βραχύτερα τρένα στη δημοφιλή γραμμή πάγου από τη Δρέσδη μέσω της Λειψίας, της Erfurt και της Φρανκφούρτης στο Wiesbaden. Αυτό σημαίνει ότι η χωρητικότητα του καθίσματος μειώνεται αισθητά. Το υπόβαθρο είναι το σταδιακό πρότυπο της παλιάς σειράς 415 (ICE T), το οποίο, μετά από πάνω από 25 χρόνια, όχι μόνο έχει γίνει επιρρεπής σε παρεμβολές, αλλά και συντήρηση. This is reported by the Sächsische .

Όπως υποδεικνύει το ίδιο το DB, τα τρένα έχουν μέχρι στιγμής λειτουργήσει ως διπλά τρένα, τώρα αποκλειστικά η σειρά 411 θα χρησιμοποιηθεί με περίπου 370 θέσεις. Ωστόσο, η αμαξοστοιχία δεν βλέπει προβλήματα οξείας χρήσης, επειδή τα τρένα έχουν μέχρι στιγμής σπάνια χρησιμοποιηθούν πλήρως. Είναι επίσης σημαντικό να αναφέρουμε ότι αυτές οι αλλαγές πρέπει να είναι προσωρινές μόνο. Από το φθινόπωρο 2026, οι ταξιδιώτες μπορούν να προσβλέπουν σε εκσυγχρονισμένα τρένα πάγου 1 με περίπου 500 θέσεις.

Περιφερειακή εστίαση και εναλλακτικές επιλογές

Σε ένα τμήμα από τη Λειψία έως τη Φρανκφούρτη, τα μεγάλα τρένα πάγου 4 τρέχουν για πρόσθετη άνεση. Για τους ταξιδιώτες μεταξύ Φρανκφούρτη και Erfurt, πρόσθετα τρένα διατίθενται επίσης ως εναλλακτικές επιλογές. Ο σιδηρόδρομος έχει ενδιαφέρουσες επιλογές, ειδικά για τις νυχτερινές κουκουβάγιες: το εποχιακό EC 259 προς την Πράγα στις 0:07 π.μ. και το EC 258 στις 10:53 μ.μ. στο Βερολίνο. Το πρώην IC 2275 από το Βερολίνο στη Δρέσδη χρησιμοποιείται ήδη.

Παρά τα μέτρα αυτά, υπάρχει πολλή κριτική για την προγραμματισμένη μείωση της προσφοράς σχετικά με τη σημαντική σύνδεση. Ο Michael Koch από την Ένωση Επιβατών Pro Bahn ανησυχούσε ότι τα τρένα ήταν συχνά υπερπλήρεις και ότι η συνεχιζόμενη ζήτηση για μακρά αμαξοστοιχία δεν μπορεί να επιτευχθεί. Ωστόσο, ο σιδηρόδρομος ισχυρίζεται ότι η Δρέσδη παραμένει καλά συνδεδεμένη, με περίπου 60 τρένα μακράς διαδρομής την ημέρα.

αναζωογόνηση στόλου στο επίκεντρο

Το DB έχει θέσει τον στόχο της μείωσης της μέσης ηλικίας των αμαξοστοιχιών του IC και του IC από τα τρέχοντα 18 έως 12 χρόνια. Αυτή η "στρατηγική στόλου" στοχεύει στην αύξηση της αξιοπιστίας σε μεταφορά μακράς διαδρομής και στην ελαχιστοποίηση του αριθμού των διαταραχών της κίνησης. Ωστόσο, η Ένωση Επιβατών Pro Bahn εκφράζει ανησυχίες ότι η συνταξιοδότηση των παλαιών αμαξοστοιχιών θα μπορούσε να οδηγήσει πολύ λίγο χώρο σε ορισμένες διαδρομές. Τον Απρίλιο του 2023, αφαιρέθηκαν 14 παλαιότεροι πάγου 3 και 10 ICE T και προγραμματίζονται άλλα 30 τρένα πάγου 2 για να ακολουθήσουν μέχρι τα τέλη του 2027.

Σήμερα η Deutsche Bahn έχει θέσει σε λειτουργία 137 νέα τρένα ICE 4, τα οποία είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον 444 θέσεις και μπορούν να φτάσουν ταχύτητες μέχρι 265 km/h. Επιπλέον, η παράδοση της νέας έκδοσης ICE 3 NEO θα συνεχιστεί, όπου αναμένονται συνολικά 90 μονάδες μέχρι το 2028. Αυτά τα νέα μοντέλα προσφέρουν ακόμη καλύτερες προϋποθέσεις για κινητά υποδοχή, η οποία θα πρέπει να είναι σημαντική για πολλούς επιβάτες. Παρ 'όλα αυτά, πρέπει να σημειωθεί ότι πάνω από το ένα τρίτο των μεγάλων αμαξοστοιχιών εξακολουθούν να φτάνουν αργά, γεγονός που εγείρει ερωτήματα για πολλούς ταξιδιώτες, είτε ο νέος στόλος θα λύσει πραγματικά αυτά τα προβλήματα, όπως το tagesspiegel "https://www.rnd.de/wirtschaft/neue-zugege-bei-de-bahn-db-verjuengt-zugfaesse-moeglich-hosdyfak75kvtd6zmycizsom.html"> rnd αναφορά.

Συνολικά, παραμένει να δούμε πώς η νέα στρατηγική στόλου θα επηρεάσει τους ταξιδιώτες και αν οι υποσχόμενες βελτιώσεις φτάνουν στην πράξη. Ένα πράγμα είναι βέβαιο: το θέμα της μακροχρόνιας κυκλοφορίας θα ασχοληθεί με τις συζητήσεις μεταξύ των ταξιδιωτών και εκείνων που είναι υπεύθυνοι για τη Deutsche Bahn ακόμη περισσότερο.