دويتشه بان تخفض عدد المقاعد: تأثرت خدمة ICE من دريسدن إلى فيسبادن!

دويتشه بان تخفض عدد المقاعد: تأثرت خدمة ICE من دريسدن إلى فيسبادن!

اتخذت شركة Deutsche Bahn (DB) قرارًا جذريًا سيؤثر على العديد من المسافرين لمسافات طويلة. اعتبارًا من 15 يونيو 2025، سيتم استخدام قطارات أقصر على خط ICE الشهير من دريسدن عبر لايبزيغ وإرفورت وفرانكفورت إلى فيسبادن. وهذا يعني أن سعة المقاعد ستنخفض بشكل ملحوظ. الخلفية هي التقاعد التدريجي لسلسلة 415 القديمة (ICE T)، والتي بعد أكثر من 25 عامًا لم تصبح عرضة للفشل فحسب، بل تتطلب أيضًا صيانة مكثفة. أفاد هذا ال سكسوني.

كما تنص قاعدة البيانات نفسها، كانت القطارات تعمل في السابق بشكل عام كقطارات مزدوجة، ولكن الآن سيتم استخدام سلسلة 411 فقط التي تضم حوالي 370 مقعدًا. ومع ذلك، فإن السكك الحديدية لا ترى أي مشاكل حادة في استغلال القدرة، حيث نادرًا ما يتم استخدام القطارات بالكامل. ومن المهم أيضًا ملاحظة أن هذه التغييرات تهدف فقط إلى أن تكون مؤقتة؛ اعتبارًا من خريف عام 2026، يمكن للمسافرين التطلع إلى قطارات ICE 1 الحديثة التي تضم حوالي 500 مقعد.

التركيز الإقليمي والخيارات البديلة

تعمل قطارات ICE 4 الأطول بالفعل على جزء من لايبزيغ إلى فرانكفورت، مما يوفر راحة إضافية. تتوفر أيضًا قطارات إضافية كخيارات بديلة للمسافرين بين فرانكفورت وإرفورت. يتمتع القطار بخيارات مثيرة للاهتمام، خاصة للأشخاص الذين يقضون الليل: هناك قطار EC 259 الموسمي المتجه إلى براغ في الساعة 12:07 صباحًا وقطار EC 258 في تمام الساعة 10:53 مساءً. إلى برلين. كما يتم بالفعل استخدام IC 2275 السابق من برلين إلى دريسدن على نطاق واسع.

وعلى الرغم من هذه التدابير، هناك الكثير من الانتقادات للتخفيض المقرر للخدمات على خط الداري المهم. أعرب مايكل كوخ من اتحاد الركاب Pro Bahn عن قلقه من أن القطارات غالبًا ما تكون مكتظة وأنه لا يمكن تلبية الطلب المستمر على قطارات المسافات الطويلة. ومع ذلك، تؤكد السكك الحديدية أن مدينة دريسدن لا تزال متصلة بشكل جيد، مع حوالي 60 قطار مسافات طويلة يوميًا.

التركيز على تجديد الأسطول

وقد حددت شركة DB لنفسها هدف خفض متوسط ​​عمر قطاراتها ICE وIC من 18 عاما حاليا إلى 12 عاما بحلول عام 2030. وتهدف "استراتيجية الأسطول" هذه إلى زيادة الموثوقية في النقل لمسافات طويلة وتقليل عدد حالات فشل القيادة. ومع ذلك، تعرب جمعية الركاب Pro Bahn عن مخاوفها من أن يؤدي تقاعد القطارات القديمة إلى نقص المساحة على طرق معينة. في أبريل 2023 وحده، تم إخراج 14 قطارًا أقدم من طراز ICE 3 و10 قطارات ICE T من الخدمة، ومن المقرر أن يتبعها 30 قطارًا آخر من طراز ICE 2 بحلول نهاية عام 2027.

قامت شركة Deutsche Bahn حاليًا بتشغيل 137 قطارًا جديدًا من طراز ICE 4، وهي مجهزة بما لا يقل عن 444 مقعدًا ويمكن أن تصل سرعتها إلى 265 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك، سيستمر تسليم الإصدار الجديد من ICE 3 Neo، بإجمالي 90 وحدة متوقعة بحلول عام 2028. كما توفر هذه الطرازات الجديدة ظروفًا أفضل للاستقبال المتنقل، وهو أمر من المحتمل أن يكون مهمًا للعديد من الركاب. ومع ذلك، يبقى أن نشير إلى أن أكثر من ثلث قطارات المسافات الطويلة لا تزال تصل متأخرة، الأمر الذي يثير تساؤلات بين العديد من المسافرين حول ما إذا كان الأسطول الجديد سيحل هذه المشاكل بالفعل ديلي ميرور و RND تقرير.

بشكل عام، يبقى أن نرى كيف ستؤثر استراتيجية الأسطول الجديدة على المسافرين وما إذا كانت التحسينات الموعودة سيتم تنفيذها فعليًا في الممارسة العملية. هناك شيء واحد مؤكد: سيظل موضوع النقل لمسافات طويلة يشغل المناقشات بين المسافرين والمسؤولين في دويتشه بان لبعض الوقت في المستقبل.