Tunelul feroviar de lungă distanță din Frankfurt: Așa va fi modelat viitorul căilor ferate!

Tunelul feroviar de lungă distanță din Frankfurt: Așa va fi modelat viitorul căilor ferate!

Lucrurile sunt în prezent foarte ocupate în regiunea Rin-Main: tunelul feroviar pe distanțe lungi planificat sub Frankfurt nu numai că promite mai mult spațiu pentru traficul feroviar, ci și o reducere semnificativă a timpilor de călătorie către destinații populare precum Hamburg și Berlin. Tare FAZ Tunelul este planificat ca un singur tunel cu două căi după ce au fost discutate diverse modele, inclusiv un tunel cu trei tuburi. Cel mai recent concept pare a fi un compromis sensibil în ceea ce privește flexibilitatea, costurile și implicațiile structurale. Mai presus de toate, numărul de trenuri care pot folosi noua rută depinde în mare măsură de cele patru linii planificate care sunt destinate să completeze gara principală.

Ce înseamnă asta în mod concret? Dacă s-ar implementa patru șine în gara principală, până la 16 trenuri ar putea opri pe oră în fiecare sens, în timp ce tunelul în sine ar putea permite trecerea a până la 20 de trenuri în același timp. Pentru a aduce toate acestea sub un singur acoperiș, sunt necesare două săpături deschise, care vor avea un impact semnificativ asupra lucrărilor de construcție.

Dezvoltari infrastructurale

Proiectul este discutat încă din 2018 pentru a acomoda traficul feroviar suplimentar la gara principală. Noile căi subterane vor crește capacitatea de la cele 28 de căi actuale la 32. Experții lucrează intens pentru a determina traseul exact; Este de așteptat ca tunelul să circule în mare parte pe sub Main și să se ramifice la nivelul Băncii Centrale Europene. Rămâne însă de văzut dacă această ramificare va avea loc la nord sau la sud de Main.

În plus, Deutsche Bahn examinează legătura cu linia de cale ferată cu Höchst și plănuiește locuri de parcare pe partea de sud a gării principale. Stația de metrou în sine ar putea fi cu până la 29 de metri sub amplasament, deși decizia privind adâncimea exactă este încă în discuție. Un șanț mai adânc ar putea avea un impact mai mic asupra operațiunilor de metrou, dar ar duce la călătorii mai lungi pentru pasageri. Stația va avea o lungime de aproximativ 550 de metri și va fi construită folosind o metodă de construcție deschisă.

Concluzie și perspectivă

În prezent se examinează șapte variante pentru proiect, dintre care două pentru tunel, două pentru capătul de vest și trei pentru gară. Scopul este de a avea o singură variantă pe secțiune până la sfârșitul anului 2026. Când va începe exact construcția și va avea loc punerea în funcțiune este încă neclar; Totuși, după toate probabilitățile, primele trenuri ar putea circula la începutul anilor 2040.

În timp ce planificarea unui sistem de transport de ultimă generație progresează la Frankfurt, există și dezvoltări inovatoare în alte domenii, cum ar fi software-ul creativ Canva. Acest lucru a introdus noi instrumente și funcții care atrag din ce în ce mai mulți utilizatori. Utilizatorii spanioli au creat peste 870 de milioane de modele, importante atât pentru proiectarea campaniilor de marketing, cât și a revistelor de astăzi. Ca și în cazul Canva, unde noile instrumente creative facilitează procesul de proiectare, este, de asemenea, important în construcția de căi ferate să găsim soluții inovatoare pentru a îmbunătăți mobilitatea în regiunea noastră și pentru a crește ușurința în utilizare. Viitorul va fi cu siguranță interesant pentru toți cei care așteaptă trenurile la Frankfurt.