Tunel kolei dalekobieżnej we Frankfurcie: tak będzie kształtować się przyszłość kolei!

Tunel kolei dalekobieżnej we Frankfurcie: tak będzie kształtować się przyszłość kolei!

Obecnie w regionie Ren-Men panuje duży ruch: planowany dalekobieżny tunel kolejowy pod Frankfurtem zapewnia nie tylko więcej przestrzeni dla ruchu kolejowego, ale także znaczne skrócenie czasu podróży do popularnych miejsc docelowych, takich jak Hamburg i Berlin. Głośny FAZ Tunel planowany jest jako tunel pojedynczy z dwoma torami, po omówieniu różnych modeli, w tym tunelu z trzema nawami. Najnowsza koncepcja wydaje się być rozsądnym kompromisem pod względem elastyczności, kosztów i konsekwencji strukturalnych. Przede wszystkim liczba pociągów, które będą mogły korzystać z nowej trasy, w dużej mierze uzależniona jest od planowanych czterech torów, które mają stanowić uzupełnienie dworca głównego.

Co to konkretnie oznacza? Gdyby na dworcu głównym zrealizowano cztery tory, w ciągu godziny mogłoby zatrzymywać się do 16 pociągów w każdym kierunku, a w samym tunelu jednocześnie mogło przejechać do 20 pociągów. Aby zebrać to wszystko pod jednym dachem, potrzebne są dwa otwarte wykopy, co będzie miało istotny wpływ na prace budowlane.

Rozwój infrastruktury

O projekcie dyskutowano od 2018 roku, aby obsłużyć dodatkowy ruch kolejowy na dworcu głównym. Nowe podziemne tory zwiększą przepustowość z obecnych 28 do 32. Eksperci intensywnie pracują nad ustaleniem dokładnej trasy; Oczekuje się, że tunel będzie przebiegał głównie pod rzeką Menem i będzie się rozgałęział na poziomie Europejskiego Banku Centralnego. Czas pokaże jednak, czy to rozgałęzienie będzie miało miejsce na północ czy na południe od Menu.

Ponadto Deutsche Bahn analizuje połączenie z linią kolejową do Höchst i planuje utworzenie parkingu po południowej stronie dworca głównego. Sama stacja metra mogłaby znajdować się nawet 29 metrów pod terenem budowy, chociaż decyzja o dokładnej głębokości jest nadal przedmiotem dyskusji. Głębszy wykop mógłby mieć mniejszy wpływ na funkcjonowanie metra, ale spowodowałby dłuższe podróże pasażerów. Dworzec będzie miał około 550 metrów długości i zostanie zbudowany w metodzie otwartej.

Wnioski i perspektywy

Obecnie analizowanych jest siedem wariantów projektu, w tym dwa dla tunelu, dwa dla zachodniego krańca i trzy dla stacji. Celem jest posiadanie jednego wariantu na odcinek do końca 2026 r. Nadal nie jest jasne, kiedy dokładnie rozpocznie się budowa i oddanie do użytku; Jednak według wszelkiego prawdopodobieństwa pierwsze pociągi mogłyby ruszyć na początku lat 40. XX wieku.

We Frankfurcie trwają prace nad planowaniem najnowocześniejszego systemu transportowego, ale w innych obszarach wprowadzane są także innowacyjne rozwiązania, takie jak kreatywne oprogramowanie Canva. Wprowadziło to nowe narzędzia i funkcje, które przyciągają coraz więcej użytkowników. Hiszpańscy użytkownicy stworzyli ponad 870 milionów projektów, ważnych zarówno przy projektowaniu kampanii marketingowych, jak i współczesnych magazynów. Podobnie jak w przypadku serwisu Canva, gdzie nowe kreatywne narzędzia ułatwiają proces projektowania, również w budownictwie kolejowym ważne jest poszukiwanie innowacyjnych rozwiązań poprawiających mobilność w naszym regionie i zwiększających przyjazność dla użytkownika. Przyszłość z pewnością będzie ekscytująca dla wszystkich oczekujących na pociągi we Frankfurcie.