Frankfurto tolimojo geležinkelio tunelis: taip bus formuojama geležinkelių ateitis!

Frankfurto tolimojo geležinkelio tunelis: taip bus formuojama geležinkelių ateitis!

Šiuo metu Reino-Maino regione reikalai itin judrūs: planuojamas tolimojo geležinkelio tunelis po Frankfurtu ne tik žada daugiau erdvės geležinkelių eismui, bet ir gerokai sutrumpės kelionių į tokias populiarias vietas kaip Hamburgas ir Berlynas laikas. Garsiai FAZ Tunelis planuojamas kaip vienas tunelis su dviem bėgiais po to, kai buvo aptarti įvairūs modeliai, įskaitant tunelį su trimis vamzdžiais. Atrodo, kad naujausia koncepcija yra protingas kompromisas lankstumo, sąnaudų ir struktūrinių pasekmių atžvilgiu. Visų pirma, traukinių, galinčių važiuoti nauju maršrutu, skaičius labai priklauso nuo suplanuotų keturių bėgių, skirtų papildyti pagrindinę stotį.

Ką tai konkrečiai reiškia? Jei pagrindinėje stotyje būtų įrengti keturi bėgiai, per valandą kiekviena kryptimi galėtų sustoti iki 16 traukinių, o pats tunelis vienu metu galėtų pravažiuoti iki 20 traukinių. Kad visa tai būtų po vienu stogu, reikalingi du atviri kasinėjimai, kurie turės didelės įtakos statybos darbams.

Infrastruktūros plėtra

Projektas buvo svarstomas nuo 2018 m., siekiant sutalpinti papildomą geležinkelio eismą pagrindinėje stotyje. Nauji požeminiai bėgiai padidins pralaidumą nuo dabartinių 28 bėgių iki 32. Ekspertai intensyviai dirba, kad nustatytų tikslų maršrutą; Tikimasi, kad tunelis daugiausia eis po Mainu ir išsišakos Europos centrinio banko lygmeniu. Tačiau dar reikia pamatyti, ar šis išsišakojimas vyks į šiaurę ar į pietus nuo Maino.

Be to, Deutsche Bahn tiria ryšį su geležinkelio linija į Höchst ir planuoja automobilių stovėjimo aikštelę pietinėje pagrindinės stoties pusėje. Pati metro stotis gali būti iki 29 metrų žemiau aikštelės, nors sprendimas dėl tikslaus gylio dar svarstomas. Gilesnė tranšėja galėtų turėti mažesnį poveikį metro veiklai, tačiau keleivių kelionės būtų ilgesnės. Stotis bus apie 550 metrų ilgio ir bus pastatyta atviros statybos metodu.

Išvada ir perspektyva

Šiuo metu nagrinėjami septyni projekto variantai, iš kurių du – tuneliui, du – vakariniam galui ir trys – stoties. Tikslas – iki 2026 m. pabaigos turėti vieną variantą kiekvienai atkarpai. Kada tiksliai prasidės statybos ir bus pradėtas naudoti, kol kas neaišku; Tačiau labai tikėtina, kad pirmieji traukiniai galėtų važiuoti 2040-ųjų pradžioje.

Nors Frankfurte vyksta moderniausios transporto sistemos planavimas, naujoviški pokyčiai vyksta ir kitose srityse, pavyzdžiui, kūrybinėje programinėje įrangoje „Canva“. Taip atsirado naujų įrankių ir funkcijų, kurios pritraukia vis daugiau vartotojų. Ispanijos vartotojai sukūrė daugiau nei 870 milijonų dizainų, svarbių tiek rinkodaros kampanijoms, tiek šiuolaikiniams žurnalams. Kaip ir Canva, kur naujos kūrybinės priemonės palengvina projektavimo procesą, geležinkelių tiesimo srityje taip pat svarbu rasti novatoriškų sprendimų, kaip pagerinti mobilumą mūsų regione ir padidinti patogumą vartotojui. Ateitis tikrai bus įdomi visiems, laukiantiems traukinių Frankfurte.