Frankfurt távolsági vasúti alagútja: Így alakul a vasutak jövője!

Frankfurt távolsági vasúti alagútja: Így alakul a vasutak jövője!

A Rajna-Majna régióban jelenleg nagyon mozgalmasak a dolgok: a Frankfurt alá tervezett távolsági vasúti alagút nemcsak nagyobb teret ígér a vasúti forgalomnak, hanem az utazási idők jelentős csökkenését is olyan népszerű úti célokra, mint Hamburg és Berlin. Hangos FAZ Az alagutat egyetlen kétvágányú alagútként tervezik, miután különféle modelleket tárgyaltak, köztük egy háromcsöves alagutat. A legújabb koncepció ésszerű kompromisszumnak tűnik a rugalmasság, a költségek és a strukturális vonatkozások tekintetében. Mindenekelőtt az új útvonalat igénybe vehető vonatok száma nagyban függ a tervezett négy vágánytól, amelyek a főpályaudvart hivatottak kiegészíteni.

Mit jelent ez konkrétan? Ha a főpályaudvaron négy vágányt valósítanának meg, óránként akár 16 vonat is megállhatna irányonként, miközben maga az alagút akár 20 vonat áthaladását is lehetővé tenné egyszerre. Ahhoz, hogy mindezt egy tető alá hozzuk, két nyílt ásatásra van szükség, ami jelentős hatással lesz az építési munkákra.

Infrastrukturális fejlesztések

A projektet 2018 óta tárgyalják a főpályaudvar további vasúti forgalmának befogadása érdekében. Az új földalatti vágányok kapacitása a jelenlegi 28 vágányról 32-re nő. A szakértők intenzíven dolgoznak a pontos útvonal meghatározásán; Az alagút várhatóan nagyrészt a Majna alatt fut majd, és az Európai Központi Bank szintjén ágazik el. Azt azonban még várni kell, hogy ez az elágazás a Maintól északra vagy délre történik-e.

Ezen túlmenően a Deutsche Bahn vizsgálja a Höchst vasútvonalhoz való csatlakozást, és parkolókat tervez a főpályaudvar déli oldalán. Maga a metróállomás akár 29 méterrel is a helyszín alatt lehet, bár a pontos mélységről még vita folyik. A mélyebb árok kevésbé befolyásolhatja a metróműködést, de hosszabb utazást eredményezne az utasok számára. Az állomás körülbelül 550 méter hosszú lesz, és nyílt építési módszerrel épül fel.

Következtetés és kilátások

Jelenleg hét változatot vizsgálnak a projekthez, köztük kettőt az alagúthoz, kettőt a nyugati végéhez és hármat az állomáshoz. A cél az, hogy 2026 végére szakaszonként egyetlen változat készüljön el. Az építkezés és az üzembe helyezés pontos időpontja még nem tisztázott; Az első szerelvények azonban minden valószínűség szerint a 2040-es évek elején közlekedhetnek.

Miközben Frankfurtban a legkorszerűbb közlekedési rendszer tervezése folyik, más területeken is vannak innovatív fejlesztések, például a Canva kreatív szoftver. Ez új eszközöket és funkciókat vezetett be, amelyek egyre több felhasználót vonzanak. A spanyol felhasználók több mint 870 millió tervet készítettek, amelyek mind a marketingkampányok, mind a mai magazinok tervezése szempontjából fontosak. Akárcsak a Canvánál, ahol az új kreatív eszközök megkönnyítik a tervezési folyamatot, a vasútépítésben is fontos, hogy innovatív megoldásokat találjunk régiónk mobilitása és a felhasználóbarátság növelése érdekében. A jövő minden bizonnyal izgalmas lesz mindenki számára, aki Frankfurtban várja a vonatokat.