Le tunnel ferroviaire longue distance de Francfort : c'est ainsi que sera façonné l'avenir du chemin de fer !

Le tunnel ferroviaire longue distance de Francfort : c'est ainsi que sera façonné l'avenir du chemin de fer !

La région Rhin-Main est actuellement très occupée : le projet de tunnel ferroviaire longue distance sous Francfort promet non seulement plus d'espace pour le trafic ferroviaire, mais aussi une réduction significative des temps de trajet vers des destinations populaires comme Hambourg et Berlin. Fort FAZ Le tunnel est prévu comme un tunnel unique à deux voies après que différents modèles aient été discutés, dont un tunnel à trois tubes. Le concept le plus récent semble être un compromis judicieux en termes de flexibilité, de coûts et d'implications structurelles. Surtout, le nombre de trains pouvant emprunter le nouveau tracé dépend en grande partie des quatre voies prévues, destinées à compléter la gare principale.

Qu’est-ce que cela signifie spécifiquement ? Si quatre voies étaient mises en place à la gare principale, jusqu'à 16 trains pourraient s'arrêter par heure dans chaque direction, tandis que le tunnel lui-même pourrait permettre le passage de jusqu'à 20 trains en même temps. Afin de rassembler tout cela sous un même toit, deux fouilles ouvertes sont nécessaires, ce qui aura un impact significatif sur les travaux de construction.

Développements infrastructurels

Le projet est en discussion depuis 2018 afin de répondre au trafic ferroviaire supplémentaire à la gare principale. Les nouvelles voies souterraines augmenteront la capacité des 28 voies actuelles à 32. Les experts travaillent intensivement pour déterminer le tracé exact ; Le tunnel devrait passer en grande partie sous le Main et se ramifier au niveau de la Banque centrale européenne. Reste toutefois à savoir si cet embranchement se fera au nord ou au sud de la Main.

En outre, la Deutsche Bahn étudie le raccordement à la ligne ferroviaire vers Höchst et prévoit des parkings du côté sud de la gare principale. La station souterraine elle-même pourrait se trouver jusqu'à 29 mètres sous le site, bien que la décision sur la profondeur exacte soit encore en discussion. Une tranchée plus profonde pourrait avoir moins d’impact sur l’exploitation du métro, mais entraînerait des trajets plus longs pour les passagers. La gare mesurera environ 550 mètres de long et sera construite selon une méthode de construction ouverte.

Conclusion et perspectives

Sept variantes sont actuellement à l'étude pour le projet, dont deux pour le tunnel, deux pour l'extrémité ouest et trois pour la gare. L’objectif est de disposer d’une seule variante par tronçon d’ici fin 2026. On ne sait toujours pas exactement quand débutera la construction et la mise en service ; Selon toute vraisemblance, les premiers trains pourraient circuler au début des années 2040.

Tandis que la planification d'un système de transport ultramoderne progresse à Francfort, des développements innovants sont également réalisés dans d'autres domaines, comme par exemple le logiciel créatif Canva. Cela a introduit de nouveaux outils et fonctions qui attirent de plus en plus d'utilisateurs. Les utilisateurs espagnols ont créé plus de 870 millions de designs, importants pour la conception des campagnes marketing et des magazines d'aujourd'hui. Comme avec Canva, où de nouveaux outils créatifs facilitent le processus de conception, il est également important dans la construction ferroviaire de trouver des solutions innovantes pour améliorer la mobilité dans notre région et accroître la convivialité. L'avenir sera certainement passionnant pour tous ceux qui attendent les trains à Francfort.