Η σιδηροδρομική σήραγγα μεγάλων αποστάσεων της Φρανκφούρτης: Έτσι θα διαμορφωθεί το μέλλον των σιδηροδρόμων!

Η σιδηροδρομική σήραγγα μεγάλων αποστάσεων της Φρανκφούρτης: Έτσι θα διαμορφωθεί το μέλλον των σιδηροδρόμων!

Τα πράγματα είναι επί του παρόντος πολύ απασχολημένα στην περιοχή του Ρήνου-Μάιν: η προγραμματισμένη σιδηροδρομική σήραγγα μεγάλων αποστάσεων κάτω από τη Φρανκφούρτη δεν υπόσχεται μόνο περισσότερο χώρο για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία, αλλά και σημαντική μείωση του χρόνου ταξιδιού σε δημοφιλείς προορισμούς όπως το Αμβούργο και το Βερολίνο. Μεγαλόφωνος FAZ Η σήραγγα σχεδιάζεται ως ενιαία σήραγγα με δύο τροχιές αφού συζητήθηκαν διάφορα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένης μιας σήραγγας με τρεις σωλήνες. Η πιο πρόσφατη ιδέα φαίνεται να είναι ένας λογικός συμβιβασμός όσον αφορά την ευελιξία, το κόστος και τις διαρθρωτικές επιπτώσεις. Πάνω απ 'όλα, ο αριθμός των τρένων που μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη νέα διαδρομή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις προγραμματισμένες τέσσερις γραμμές που προορίζονται να συμπληρώσουν τον κεντρικό σταθμό.

Τι σημαίνει αυτό συγκεκριμένα; Εάν εφαρμόζονταν τέσσερις γραμμές στον κεντρικό σταθμό, θα μπορούσαν να σταματήσουν έως και 16 τρένα ανά ώρα προς κάθε κατεύθυνση, ενώ η ίδια η σήραγγα θα μπορούσε να επιτρέψει τη διέλευση έως και 20 τρένων ταυτόχρονα. Για να μπουν όλα αυτά κάτω από μια στέγη απαιτούνται δύο ανοιχτές εκσκαφές, οι οποίες θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στις κατασκευαστικές εργασίες.

Εξελίξεις υποδομών

Το έργο συζητείται από το 2018 προκειμένου να διευθετηθεί η επιπλέον σιδηροδρομική κίνηση στον κεντρικό σταθμό. Οι νέες υπόγειες γραμμές θα αυξήσουν τη χωρητικότητα από τις σημερινές 28 σε 32. Οι ειδικοί εργάζονται εντατικά για να καθορίσουν την ακριβή διαδρομή. Η σήραγγα αναμένεται να εκτείνεται σε μεγάλο βαθμό κάτω από το Main και να διακλαδίζεται στο επίπεδο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας. Μένει πάντως να δούμε αν αυτή η διακλάδωση θα γίνει βόρεια ή νότια του Main.

Επιπλέον, η Deutsche Bahn εξετάζει τη σύνδεση με τη σιδηροδρομική γραμμή προς το Höchst και σχεδιάζει εγκαταστάσεις στάθμευσης στη νότια πλευρά του κεντρικού σταθμού. Ο ίδιος ο σταθμός του υπόγειου σιδηρόδρομου θα μπορούσε να βρίσκεται έως και 29 μέτρα κάτω από την τοποθεσία, αν και η απόφαση για το ακριβές βάθος είναι ακόμα υπό συζήτηση. Μια βαθύτερη τάφρο θα μπορούσε να έχει μικρότερο αντίκτυπο στις λειτουργίες του μετρό, αλλά θα είχε ως αποτέλεσμα μεγαλύτερα ταξίδια για τους επιβάτες. Ο σταθμός θα έχει μήκος περίπου 550 μέτρα και θα κατασκευαστεί με ανοιχτή μέθοδο κατασκευής.

Συμπέρασμα και προοπτική

Επί του παρόντος εξετάζονται επτά παραλλαγές για το έργο, συμπεριλαμβανομένων δύο για τη σήραγγα, δύο για το δυτικό άκρο και τρεις για τον σταθμό. Ο στόχος είναι να υπάρχει μια ενιαία παραλλαγή ανά τμήμα μέχρι το τέλος του 2026. Το πότε ακριβώς θα ξεκινήσει η κατασκευή και η θέση σε λειτουργία είναι ακόμα ασαφές. Κατά πάσα πιθανότητα, ωστόσο, τα πρώτα τρένα θα μπορούσαν να κινηθούν στις αρχές της δεκαετίας του 2040.

Ενώ ο σχεδιασμός για ένα υπερσύγχρονο σύστημα μεταφορών προχωρά στη Φρανκφούρτη, υπάρχουν επίσης καινοτόμες εξελίξεις σε άλλους τομείς, όπως το δημιουργικό λογισμικό Canva. Αυτό έχει εισαγάγει νέα εργαλεία και λειτουργίες που προσελκύουν όλο και περισσότερους χρήστες. Οι Ισπανοί χρήστες έχουν δημιουργήσει πάνω από 870 εκατομμύρια σχέδια, σημαντικά για το σχεδιασμό τόσο των καμπανιών μάρκετινγκ όσο και των σημερινών περιοδικών. Όπως και με την Canva, όπου τα νέα δημιουργικά εργαλεία διευκολύνουν τη διαδικασία σχεδιασμού, είναι επίσης σημαντικό στην κατασκευή σιδηροδρόμων να βρίσκουμε καινοτόμες λύσεις για τη βελτίωση της κινητικότητας στην περιοχή μας και την αύξηση της φιλικότητας προς τον χρήστη. Το μέλλον θα είναι σίγουρα συναρπαστικό για όλους όσους περιμένουν τα τρένα στη Φρανκφούρτη.