Frankfurtský dálkový železniční tunel: Tak se bude utvářet budoucnost železnice!

Frankfurtský dálkový železniční tunel: Tak se bude utvářet budoucnost železnice!

V regionu Rýn-Mohan je v současnosti velmi rušno: plánovaný dálkový železniční tunel pod Frankfurtem slibuje nejen více prostoru pro železniční dopravu, ale také výrazné zkrácení jízdních dob do oblíbených destinací, jako je Hamburk a Berlín. Hlasitý FAZ Tunel je plánován jako jeden tunel se dvěma kolejemi po projednání různých modelů, včetně tunelu se třemi tubusy. Nejnovější koncept se jeví jako rozumný kompromis z hlediska flexibility, nákladů a strukturálních důsledků. Především počet vlaků, které mohou novou trasu využít, do značné míry závisí na plánovaných čtyřech kolejích, které mají doplnit hlavní nádraží.

Co to konkrétně znamená? Pokud by byly na hlavním nádraží realizovány čtyři koleje, mohlo by zastavit až 16 vlaků za hodinu v každém směru, přičemž samotný tunel by mohl umožnit průjezd až 20 vlakům současně. Aby se to vše dostalo pod jednu střechu, jsou potřeba dva otevřené výkopy, které budou mít na stavební práce značný vliv.

Rozvoj infrastruktury

Projekt je projednáván od roku 2018 s cílem pojmout další železniční provoz na hlavním nádraží. Nové podzemní koleje zvýší kapacitu ze současných 28 kolejí na 32. Na přesném určení trasy odborníci intenzivně pracují; Očekává se, že tunel bude probíhat z velké části pod Mohanem a bude se větvit na úrovni Evropské centrální banky. Zda však k tomuto větvení dojde na sever nebo na jih od Mohanu, se teprve uvidí.

Kromě toho Deutsche Bahn prověřují napojení na železniční trať do Höchstu a plánují parkovací zařízení na jižní straně hlavního nádraží. Samotná stanice metra by mohla být až 29 metrů pod místem, i když rozhodnutí o přesné hloubce je stále v jednání. Hlubší příkop by mohl mít menší dopad na provoz metra, ale pro cestující by to znamenalo delší cesty. Stanice bude dlouhá asi 550 metrů a bude postavena metodou otevřené výstavby.

Závěr a výhled

V současné době se pro projekt zkoumá sedm variant, z toho dvě pro tunel, dvě pro západní konec a tři pro nádraží. Cílem je mít do konce roku 2026 jednu variantu na úsek. Kdy přesně se začne stavět a zprovozňovat, zatím není jasné; S největší pravděpodobností by však první vlaky mohly vyjet na začátku 40. let 20. století.

Zatímco plánování nejmodernějšího dopravního systému ve Frankfurtu pokračuje, dochází také k inovativnímu vývoji v jiných oblastech, jako je kreativní software Canva. To přineslo nové nástroje a funkce, které přitahují stále více uživatelů. Španělští uživatelé vytvořili přes 870 milionů návrhů, důležitých pro návrh marketingových kampaní i současných časopisů. Stejně jako u Canva, kde nové kreativní nástroje usnadňují proces navrhování, je také v železničním stavitelství důležité najít inovativní řešení pro zlepšení mobility v našem regionu a zvýšení uživatelské přívětivosti. Budoucnost bude jistě vzrušující pro každého, kdo čeká na vlaky ve Frankfurtu.