نفق السكك الحديدية للمسافات الطويلة في فرانكفورت: هكذا سيتشكل مستقبل السكك الحديدية!

نفق السكك الحديدية للمسافات الطويلة في فرانكفورت: هكذا سيتشكل مستقبل السكك الحديدية!

الأمور مزدحمة للغاية حاليًا في منطقة الراين والماين: لا يعد نفق السكك الحديدية المخطط له للمسافات الطويلة أسفل فرانكفورت بمساحة أكبر لحركة السكك الحديدية فحسب، بل يعد أيضًا بتخفيض كبير في أوقات السفر إلى الوجهات الشهيرة مثل هامبورغ وبرلين. عالي فاز ومن المخطط أن يكون النفق نفقاً واحداً بمسارين بعد مناقشة نماذج مختلفة منها نفق بثلاثة أنابيب. ويبدو أن المفهوم الأحدث يمثل حلاً وسطاً معقولاً من حيث المرونة والتكاليف والآثار الهيكلية. قبل كل شيء، يعتمد عدد القطارات التي يمكنها استخدام المسار الجديد إلى حد كبير على المسارات الأربعة المخطط لها والتي تهدف إلى استكمال المحطة الرئيسية.

ماذا يعني ذلك على وجه التحديد؟ وإذا تم تنفيذ أربعة مسارات في المحطة الرئيسية، فيمكن أن يتوقف ما يصل إلى 16 قطارًا في الساعة في كل اتجاه، بينما يمكن أن يسمح النفق نفسه بمرور ما يصل إلى 20 قطارًا في نفس الوقت. ومن أجل جمع كل هذا تحت سقف واحد، هناك حاجة إلى عمليتي حفر مفتوحتين، مما سيكون له تأثير كبير على أعمال البناء.

تطورات البنية التحتية

تمت مناقشة المشروع منذ عام 2018 من أجل استيعاب حركة السكك الحديدية الإضافية في المحطة الرئيسية. وستعمل المسارات الجديدة تحت الأرض على زيادة الطاقة الاستيعابية للمسارات الحالية البالغ عددها 28 مسارًا إلى 32 مسارًا. ويعمل الخبراء بشكل مكثف لتحديد المسار الدقيق؛ ومن المتوقع أن يمتد النفق إلى حد كبير تحت نهر الماين ويتفرع على مستوى البنك المركزي الأوروبي. ومع ذلك، يبقى أن نرى ما إذا كان هذا التفرع سيحدث شمال أو جنوب نهر الماين.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم شركة Deutsche Bahn بفحص الاتصال بخط السكة الحديد المؤدي إلى Höchst وتخطط لإنشاء مرافق لوقوف السيارات على الجانب الجنوبي من المحطة الرئيسية. ومن الممكن أن يصل عمق محطة مترو الأنفاق نفسها إلى 29 مترًا تحت الموقع، على الرغم من أن القرار بشأن العمق الدقيق لا يزال قيد المناقشة. يمكن أن يكون للخندق الأعمق تأثير أقل على عمليات مترو الأنفاق، ولكنه قد يؤدي إلى رحلات أطول للركاب. ويبلغ طول المحطة حوالي 550 مترًا وسيتم بناؤها بطريقة البناء المفتوح.

الاستنتاج والتوقعات

ويجري حاليًا فحص سبعة أنواع مختلفة من المشروع، بما في ذلك اثنان للنفق، واثنان للطرف الغربي وثلاثة للمحطة. الهدف هو الحصول على متغير واحد لكل قسم بحلول نهاية عام 2026. ولا يزال من غير الواضح متى سيبدأ البناء والتكليف بالضبط؛ ومع ذلك، فمن المرجح أن يتم تشغيل القطارات الأولى في أوائل أربعينيات القرن الحالي.

بينما يتقدم التخطيط لنظام نقل متطور في فرانكفورت، هناك أيضًا تطورات مبتكرة في مجالات أخرى، مثل برنامج Canva الإبداعي. وقد أدى ذلك إلى تقديم أدوات ووظائف جديدة تجتذب المزيد والمزيد من المستخدمين. أنشأ المستخدمون الإسبان أكثر من 870 مليون تصميم، وهو أمر مهم لتصميم الحملات التسويقية ومجلات اليوم. كما هو الحال مع Canva، حيث تجعل الأدوات الإبداعية الجديدة عملية التصميم سهلة، من المهم أيضًا في بناء السكك الحديدية إيجاد حلول مبتكرة لتحسين التنقل في منطقتنا وزيادة سهولة الاستخدام. من المؤكد أن المستقبل سيكون مثيرًا لكل من ينتظر القطارات في فرانكفورت.