Ladja obtičala v Renu: pretovarjanje dizelskega goriva v Oestrich-Winklu!

Ladja obtičala v Renu: pretovarjanje dizelskega goriva v Oestrich-Winklu!

Pustolovščina točenja goriva na Renu: 26. junija 2025 okoli 13. ure se je v Oestrich-Winklu zgodila nesreča, ki je vplivala na ladijski promet na tej pomembni vodni poti. Motorni tanker, natovorjen z impresivnih 2000 ton dizelskega goriva, je nasedel približno 200 metrov pod repom Marianneaueja. Ugotovljeno je bilo, da je bila ladja odvržena 15 centimetrov pregloboko, kar je precej zapletlo situacijo. Kljub več poskusom, da bi ladjo osvobodili, je bilo to sprva neuspešno in Water Shipping Authority (WSA) je izdala prepoved nadaljnje plovbe.

Prizadete ladje so morale biti potrpežljive med ponovnim natovarjanjem dizelskega goriva prizadetega plovila. Do 21.20 so 340 ton dizla pretovorili v drugo cisterno. Na srečo je cisterna ostala nepoškodovana in ni nastala škoda na premoženju in ljudeh. Obe ladji sta po operaciji nadaljevali pot. Po zaprtju ladijskega prometa, ki so ga vzdrževali patruljni čolni vodne policije Mainza in Rüdesheima, je bil promet ponovno odprt med 18.53. in 22:30

Zaprtja in pogoji pošiljanja

Med zaprtjem je bilo prizadetih skupno sedem ladij, ki so plule navzgor, in pet, ki so plule navzdol. Vse prizadete ladje so lahko nadaljevale pot, potem ko so bili pogoji za ladijski promet ponovno vzpostavljeni. Plovišče je bilo zoženo na širino 80 metrov, kar je posledica več nepravilnih globin. Kot poroča ZKR, Ren ostaja ena najbolj obremenjenih celinskih plovnih poti na svetu, s približno 600 premiki ladij na nemško-nizozemski meji, 400 v Kölnu in 300 v Mainzu, če omenimo le nekatere.

Incident v Oestrich-Winklu ni prvi incident, ki je motil ladijski promet po Renu. Le nekaj mesecev nazaj, aprila 2025, se je pri St. Goarshausnu zgodila nesreča, ko je tanker, naložen s 1400 tonami bencina, trčil v raztovorjeno motorno cisterno. Tudi tu je bil zaradi nasedanja krajši čas zaprt ladijski promet, a večje škode in telesnih poškodb ni bilo. Takšni incidenti sprožajo vprašanja, zlasti vloga nizkega vodostaja Rena, ki je prav tako tema vse večjega zanimanja.

Centralna komisija za plovbo po Renu, odgovorna za vprašanja infrastrukture na Renu, je močno vključena v spremljanje takih dogodkov. Ugotavlja, da se po Renu redno pojavljajo prekinitve ladijskega prometa, v povprečju okoli 100 ur na leto. Običajno gre za visoke ali nizke vodostaje in različne, pogosto nepredvidljive dejavnike. Navsezadnje se mora tudi plovba po Renu prilagoditi izzivom podnebnih sprememb, kar je naloga, ki jo CCNR spremlja in za katero se načrtuje posodobitev poročila o stanju.

Ladijski promet po Renu torej ostaja vznemirljiva tema, ki ne vpliva le na regionalne, ampak tudi na mednarodne trgovske poti. Ko ladje še naprej drsijo nad vodo, postane jasno, da kjer koli teče voda, vedno obstajajo zgodbe za povedati.