Nava blocată în Rin: reîncărcare cu motorină în Oestrich-Winkel!

Nava blocată în Rin: reîncărcare cu motorină în Oestrich-Winkel!

O aventură de realimentare pe Rin: pe 26 iunie 2025, în jurul orei 13, a avut loc un incident în Oestrich-Winkel care a afectat transportul pe această cale navigabilă importantă. O autocisternă, încărcată cu un impresionant de 2.000 de tone de motorină, a eșuat la aproximativ 200 de metri sub planul de coadă al Marianneaue. S-a descoperit că nava fusese aruncată cu 15 centimetri prea adânc, complicând semnificativ situația. În ciuda mai multor încercări de a elibera nava, acest lucru a fost inițial fără succes, iar Autoritatea de transport pe apă (WSA) a emis o interdicție de a naviga în continuare.

Navele afectate au trebuit să aibă răbdare în timp ce motorina navei afectate a fost reîncărcată. Până la ora 21.20, 340 de tone de motorină fuseseră transferate într-o altă cisternă. Din fericire, cisternul în sine a rămas neavariat și nu s-au produs pagube materiale sau persoane. Ambele nave și-au continuat călătoria după operațiune. După o închidere a transporturilor maritime, care a fost întreținută de ambarcațiunile de patrulare ale poliției de apă din Mainz și Rüdesheim, traficul a fost redeschis între 18:53. și ora 22:30.

Închideri și condiții de livrare

Un total de șapte nave care călătoreau în sus și cinci navigau în jos au fost afectate în timpul închiderii. Toate navele afectate și-au putut continua călătoria după ce au fost restabilite condițiile de transport. Canalul a fost îngustat la o lățime de 80 de metri, ceea ce s-a datorat mai multor adâncimi incorecte. Rinul rămâne una dintre cele mai aglomerate căi navigabile interioare din lume, cu aproximativ 600 de mișcări de nave zilnic la granița germano-olandeză, 400 la Köln și 300 la Mainz, pentru a numi doar câteva, după cum relatează ZKR.

Incidentul de la Oestrich-Winkel nu este primul incident care a perturbat transportul pe Rin. În urmă cu doar câteva luni, în aprilie 2025, a avut loc un accident în apropiere de St. Goarshausen când o cisternă încărcată cu 1.400 de tone de benzină a intrat în coliziune cu o autocisterna descărcată. Și aici, traficul de transport maritim a fost închis pentru o perioadă scurtă de timp din cauza împământării, dar nu au existat pagube semnificative sau vătămări personale. Astfel de incidente ridică întrebări, în special rolul nivelului scăzut al apei din Rin, care este, de asemenea, un subiect de interes din ce în ce mai mare.

Comisia centrală pentru navigație pe Rin, responsabilă cu problemele de infrastructură pe Rin, este puternic implicată în monitorizarea unor astfel de evenimente. Ea notează că Rinul se confruntă în mod regulat cu întreruperi ale traficului de transport maritim, în medie de aproximativ 100 de ore pe an. Acestea implică de obicei niveluri ridicate sau scăzute ale apei și diverși, adesea imprevizibili, factori. La urma urmei, navigația pe Rin trebuie să se adapteze și provocărilor schimbărilor climatice, o sarcină pe care CCNR o ține cu ochiul și pentru care se plănuiește o actualizare a raportului de stare.

Prin urmare, transportul maritim pe Rin rămâne un subiect interesant care afectează nu numai rutele comerciale regionale, ci și internaționale. Pe măsură ce navele continuă să alunece peste apă, devine clar că oriunde curge apa, există întotdeauna povești de spus.