Nave în Rin: suprasarcină diesel în Oestrich-Winkel!

Nave în Rin: suprasarcină diesel în Oestrich-Winkel!

Oestrich-Winkel, Deutschland - O aventură de rezervor pe Rin: La 26 iunie 2025, în jurul orei 1 p.m. O navă cu motor de tanc, încărcată cu un mândru de 2000 de tone de motorină, s -a aflat la aproximativ 200 de metri sub coada Mariannaue. S -a constatat că nava avea 15 centimetri prea adânc, ceea ce a complicat semnificativ situația. În ciuda mai multor încercări de eliberare a navei, aceasta inițial nu a avut succes, iar biroul de transport de apă (WSA) a dat o interdicție de continuare.

Navele afectate trebuiau să aibă răbdare în timp ce motorina accidentului a fost reîncărcată. Până la 9:20 p.m., 340 de tone de motorină au fost reîncărcate într -o altă navă cu motorul rezervorului. Din fericire, cisterna a rămas nedeteriorată și nu a existat nici materiale, nici vătămare corporală. Ambele nave și -au continuat călătoria după operație. După o blocare a transportului maritim, care a fost menținută de bărcile de patrulare ale Poliției pentru protecția apei Mainz și Rüdesheim, traficul ar putea fi eliberat între 18:53 p.m. și 10:30 p.m.

închideri și condiții de transport

În total, șapte nave în călătoria montană și cinci au fost afectate în timpul închiderii. Toate navele afectate au reușit să își continue călătoria după ce au fost restaurate condițiile de transport. Fairway a fost limitat la o lățime de 80 de metri, ceea ce se datora mai multor adâncimi incorecte. Rinul rămâne unul dintre cele mai utilizate din lume, cu aproximativ 600 de mișcări ale navei la granița germană-olandeză, 400 în Köln și 300 în Mainz, pentru a numi doar câteva, ca ZKR.

Evenimentul din Oestrich-Winkel nu este primul incident care a împiedicat transportul pe Rin. Cu doar câteva luni în urmă, în aprilie 2025, un accident la St. Goarshausen a avut loc când o navă de rezervor încărcată cu 1400 de tone de benzină pe benzină s -a ciocnit cu o navă cu motor cu rezervor nepopular. Tot aici, traficul de transport maritim a fost închis la scurt timp din cauza funcționării de bază, dar fără daune semnificative sau vătămare corporală. Astfel de incidente ridică întrebări, în special rolul nivelului scăzut al apei din Rin, care este, de asemenea, un subiect de interes din ce în ce mai mare.

Comisia centrală pentru Rin -Shipping, responsabilă pentru problemele de infrastructură din Rin, este puternic implicată în monitorizarea unor astfel de evenimente. Acesta observă că Rinul înregistrează în mod regulat întreruperi în traficul de transport maritim, în medie în jur de 100 de ore pe an. Acestea afectează în general niveluri ridicate sau scăzute de apă și diverși factori, adesea imprevizibili. La urma urmei, transportul din Rin trebuie să se adapteze, de asemenea, la provocările schimbărilor climatice, o sarcină pe care ZKR o urmărește și pentru care este planificată o actualizare a raportului faptic.

Transportul pe Rin rămâne un subiect interesant care afectează nu numai rutele comerciale regionale, ci și internaționale. În timp ce navele continuă să alunece peste apă, arată că acolo unde curge apa, există întotdeauna povești de povestit.