Schip vast in de Rijn: diesel herladen in Oestrich-Winkel!

Schip vast in de Rijn: diesel herladen in Oestrich-Winkel!

Een tankavontuur op de Rijn: Op 26 juni 2025, rond 13.00 uur, vond in Oestrich-Winkel een incident plaats dat gevolgen had voor de scheepvaart op deze belangrijke waterweg. Een motortanker, beladen met maar liefst 2.000 ton diesel, strandde ongeveer 200 meter onder het staartvlak van de Marianneaue. Er werd ontdekt dat het schip 15 centimeter te diep was gedumpt, wat de situatie aanzienlijk compliceerde. Ondanks diverse pogingen om het schip te bevrijden, lukte dit aanvankelijk niet en vaardigde de Water Shipping Authority (WSA) een verbod uit om verder te varen.

De getroffen schepen moesten geduld hebben terwijl de diesel van het getroffen schip werd herladen. Om 21.20 uur was 340 ton diesel overgebracht naar een andere tanker. Gelukkig bleef de tanker zelf onbeschadigd en was er geen schade aan eigendommen of personen. Beide schepen vervolgden hun reis na de operatie. Na een sluiting van de scheepvaart, die werd onderhouden door de patrouilleboten van de waterpolitie van Mainz en Rüdesheim, werd het verkeer tussen 18.53 uur weer vrijgegeven. en 22.30 uur

Sluitingen en verzendingsvoorwaarden

Tijdens de sluiting werden in totaal zeven schepen die bergopwaarts voeren en vijf bergafwaarts varen getroffen. Alle getroffen schepen konden hun reis voortzetten nadat de scheepvaartomstandigheden waren hersteld. De vaarweg werd versmald tot een breedte van 80 meter, wat te wijten was aan verschillende onjuiste dieptes. De Rijn blijft een van de drukste binnenwateren ter wereld, met dagelijks ongeveer 600 scheepsbewegingen op de Duits-Nederlandse grens, 400 in Keulen en 300 in Mainz, om er maar een paar te noemen, zoals ZKR meldt.

Het incident in Oestrich-Winkel is niet het eerste incident dat de scheepvaart op de Rijn ontwricht. Nog maar een paar maanden geleden, in april 2025, vond er een ongeval plaats in de buurt van St. Goarshausen toen een tanker geladen met 1.400 ton benzine in botsing kwam met een geloste motortanker. Ook hier was het scheepvaartverkeer vanwege de gronding korte tijd gestremd, maar was er geen sprake van noemenswaardige schade of persoonlijk letsel. Dergelijke incidenten roepen vragen op, vooral de rol van het lage waterpeil in de Rijn, dat ook steeds meer in de belangstelling staat.

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart, verantwoordelijk voor infrastructuurkwesties op de Rijn, is nauw betrokken bij het monitoren van dergelijke gebeurtenissen. Ze merkt op dat de Rijn regelmatig last heeft van onderbrekingen in het scheepvaartverkeer, gemiddeld zo’n 100 uur per jaar. Meestal gaat het daarbij om hoge of lage waterstanden en diverse, vaak onvoorspelbare, factoren. De Rijnvaart moet zich immers ook aanpassen aan de uitdagingen van de klimaatverandering, een taak die de CCR in de gaten houdt en waarvoor een update van het statusrapport gepland staat.

De scheepvaart op de Rijn blijft daarom een ​​spannend onderwerp dat niet alleen regionale maar ook internationale handelsroutes beïnvloedt. Terwijl de schepen over het water blijven glijden, wordt het duidelijk dat waar water stroomt, er altijd verhalen te vertellen zijn.