Laiva jumissa Reinissä: dieselin uudelleenlastaus Oestrich-Winkelissä!

Laiva jumissa Reinissä: dieselin uudelleenlastaus Oestrich-Winkelissä!

Tankkausseikkailu Reinillä: 26. kesäkuuta 2025 noin klo 13.00 Oestrich-Winkelissä tapahtui välikohtaus, joka vaikutti merenkulkuun tällä tärkeällä vesiväylällä. Moottorisäiliöalus, joka oli lastattu vaikuttavalla 2 000 tonnilla dieseliä, ajoi karille noin 200 metriä Marianneauen peräkoneen alapuolella. Havaittiin, että alus oli upotettu 15 senttimetriä liian syvälle, mikä vaikeutti tilannetta merkittävästi. Huolimatta useista yrityksistä vapauttaa alus, tämä ei aluksi onnistunut ja Water Shipping Authority (WSA) määräsi jatkopurjehduskiellon.

Vaurioituneiden alusten oli oltava kärsivällisiä, kun vaurioituneen aluksen dieseliä lastattiin uudelleen. Kello 21.20 mennessä 340 tonnia dieseliä oli siirretty toiseen säiliöalukseen. Onneksi itse säiliöalus säilyi ehjänä, eikä omaisuus- tai henkilövahinkoja sattunut. Molemmat laivat jatkoivat matkaansa leikkauksen jälkeen. Mainzin ja Rüdesheimin vesipoliisin partioveneiden ylläpitämän laivaliikenteen sulkemisen jälkeen liikenne avattiin uudelleen klo 18.53. ja klo 22.30

Sulkemiset ja toimitusehdot

Sulkemisen aikana vaikutti yhteensä seitsemän ylämäkeen ja viiteen alamäkeen purjehtivaa alusta. Kaikki kärsineet alukset pystyivät jatkamaan matkaansa sen jälkeen, kun laivausolosuhteet oli palautettu. Väylä kavennettiin 80 metrin leveyteen, mikä johtui useista virheellisistä syvyyksistä. Rein on edelleen yksi maailman vilkkaimmista sisävesiväylistä. ZKR raportoi päivittäin noin 600 laivaa Saksan ja Hollannin rajalla, 400 Kölnissä ja 300 Mainzissa.

Oestrich-Winkelin tapaus ei ole ensimmäinen tapaus, joka on häirinnyt laivaliikennettä Reinillä. Vain muutama kuukausi sitten, huhtikuussa 2025, tapahtui onnettomuus lähellä St. Goarshausenia, kun 1 400 tonnia bensiiniä lastattu säiliöalus törmäsi kuormaamattomaan moottorisäiliöalukseen. Myös täällä laivaliikenne suljettiin lyhyen aikaa karilleajon vuoksi, mutta merkittäviä vahinkoja tai henkilövahinkoja ei tapahtunut. Tällaiset tapahtumat herättävät kysymyksiä, erityisesti Reinin matalan vedenpinnan rooli, joka on myös kasvava kiinnostuksen aihe.

Reinin merenkulun keskuskomissio, joka vastaa Reinin infrastruktuurikysymyksistä, on vahvasti mukana tällaisten tapahtumien seurannassa. Hän huomauttaa, että Reinin laivaliikenteessä on säännöllisesti katkoksia, keskimäärin noin 100 tuntia vuodessa. Näihin liittyy yleensä korkea tai matala vedenpinta ja erilaisia, usein arvaamattomia tekijöitä. Onhan Reinillä navigoinnin mukauduttava myös ilmastonmuutoksen haasteisiin, tehtävään, jota CCNR seuraa ja jota varten suunnitellaan tilanneraportin päivitystä.

Laivaliikenne Reinillä on siksi edelleen jännittävä aihe, joka ei koske vain alueellisia vaan myös kansainvälisiä kauppareittejä. Kun laivat jatkavat liukumista veden päällä, käy selväksi, että missä tahansa vesi virtaa, siellä on aina tarinoita kerrottavana.