Barco atascado en el Rin: ¡recarga de diésel en Oestrich-Winkel!

Barco atascado en el Rin: ¡recarga de diésel en Oestrich-Winkel!

Una aventura para repostar combustible en el Rin: El 26 de junio de 2025, alrededor de las 13:00 horas, se produjo un incidente en Oestrich-Winkel que afectó a la navegación en esta importante vía fluvial. Un camión cisterna, cargado con unas impresionantes 2.000 toneladas de diésel, encalló a unos 200 metros por debajo del plano de cola del Marianneue. Se descubrió que el barco había sido arrojado a 15 centímetros de profundidad, lo que complicó significativamente la situación. A pesar de varios intentos de liberar el barco, al principio no tuvo éxito y la Water Shipping Authority (WSA) prohibió seguir navegando.

Los barcos afectados tuvieron que tener paciencia mientras se recargaba el diésel del barco siniestrado. A las 21:20 horas se habían transferido 340 toneladas de diésel a otro camión cisterna. Afortunadamente, el camión cisterna no sufrió daños y no hubo daños materiales ni a personas. Ambos barcos continuaron su viaje tras la operación. Tras el cierre del transporte marítimo mantenido por las patrulleras de la policía acuática de Mainz y Rüdesheim, entre las 18:53 y las 18:53 horas se reabrió el tráfico. y 22:30 h.

Cierres y condiciones de envío

Durante el cierre se vieron afectados un total de siete barcos que navegaban cuesta arriba y cinco que navegaban cuesta abajo. Todos los barcos afectados pudieron continuar su viaje una vez que se restablecieron las condiciones de envío. La calle se estrechó a una anchura de 80 metros debido a varias profundidades incorrectas. El Rin sigue siendo una de las vías navegables interiores más transitadas del mundo, con alrededor de 600 movimientos diarios de barcos en la frontera germano-holandesa, 400 en Colonia y 300 en Maguncia, por nombrar sólo algunos, como informa ZKR.

El incidente de Oestrich-Winkel no es el primer incidente que afecta al transporte marítimo en el Rin. Hace apenas unos meses, en abril de 2025, se produjo un accidente cerca de St. Goarshausen cuando un camión cisterna cargado con 1.400 toneladas de gasolina chocó con un camión cisterna descargado. También en este caso se cerró brevemente el tráfico marítimo debido a la encalladura, pero no se produjeron daños importantes ni lesiones personales. Estos incidentes plantean interrogantes, en particular el papel del bajo nivel del agua del Rin, que también es un tema de creciente interés.

La Comisión Central para la Navegación del Rin, responsable de las cuestiones de infraestructura en el Rin, participa activamente en el seguimiento de estos acontecimientos. Señala que el tráfico marítimo en el Rin se interrumpe periódicamente, una media de unas 100 horas al año. Generalmente implican niveles altos o bajos de agua y diversos factores, a menudo impredecibles. Al fin y al cabo, la navegación por el Rin también debe adaptarse a los retos del cambio climático, tarea que la CCNR sigue de cerca y para la que está prevista una actualización del informe de situación.

Por lo tanto, el transporte marítimo por el Rin sigue siendo un tema apasionante que afecta no sólo a las rutas comerciales regionales sino también a las internacionales. A medida que los barcos continúan deslizándose sobre el agua, queda claro que dondequiera que fluya el agua, siempre hay historias que contar.