سفينة عالقة في نهر الراين: إعادة تحميل الديزل في أوستريتش-فينكل!

سفينة عالقة في نهر الراين: إعادة تحميل الديزل في أوستريتش-فينكل!

مغامرة للتزود بالوقود على نهر الراين: في 26 يونيو 2025، حوالي الساعة 1 بعد الظهر، وقع حادث في أوستريتش-فينكل مما أثر على الشحن على هذا الممر المائي المهم. جنحت ناقلة محملة بـ 2000 طن من الديزل على عمق حوالي 200 متر تحت مستوى ذيل السفينة Marianneaue. تم اكتشاف أن السفينة قد تم إغراقها بعمق 15 سم، مما أدى إلى تعقيد الوضع بشكل كبير. على الرغم من المحاولات العديدة لتحرير السفينة، إلا أن ذلك لم ينجح في البداية وأصدرت هيئة الشحن المائي (WSA) حظرًا على مواصلة الإبحار.

كان على السفن المتضررة أن تتحلى بالصبر أثناء إعادة تحميل وقود الديزل الخاص بالسفينة المنكوبة. وبحلول الساعة 9:20 مساءً، تم نقل 340 طناً من الديزل إلى ناقلة أخرى. ولحسن الحظ، ظلت الناقلة نفسها سليمة ولم تحدث أضرار في الممتلكات أو الأشخاص. وواصلت السفينتان رحلتهما بعد العملية. بعد إغلاق الشحن، الذي حافظت عليه زوارق الدورية التابعة لشرطة المياه في ماينز وروديسهايم، أعيد فتح حركة المرور بين الساعة 6:53 مساءً. والساعة 10:30 مساءً.

الإغلاقات وشروط الشحن

وتأثر ما مجموعه سبع سفن كانت تبحر صعودا وخمس سفن تبحر هبوطا أثناء الإغلاق. وتمكنت جميع السفن المتضررة من مواصلة رحلتها بعد استعادة ظروف الشحن. تم تضييق الممر إلى عرض 80 مترًا بسبب عدة أعماق غير صحيحة. لا يزال نهر الراين واحدًا من أكثر الممرات المائية الداخلية ازدحامًا في العالم، حيث تجري حوالي 600 حركة للسفن يوميًا على الحدود الألمانية الهولندية، و400 في كولونيا و300 في ماينز، على سبيل المثال لا الحصر، وفقًا لتقارير ZKR.

الحادث الذي وقع في أوستريتش-فينكل ليس الحادث الأول الذي أدى إلى تعطيل الشحن في نهر الراين. قبل بضعة أشهر فقط، في أبريل 2025، وقع حادث بالقرب من سانت غورهاوزن عندما اصطدمت ناقلة محملة بـ 1400 طن من البنزين بناقلة محرك فارغة. وهنا أيضًا، تم إغلاق حركة الشحن لفترة قصيرة بسبب التأريض، ولكن لم تكن هناك أضرار جسيمة أو إصابة شخصية. تثير مثل هذه الحوادث تساؤلات، وخاصة حول الدور الذي يلعبه انخفاض منسوب المياه في نهر الراين، والذي يشكل أيضاً موضوعاً يحظى باهتمام متزايد.

وتشارك اللجنة المركزية للملاحة في نهر الراين، المسؤولة عن قضايا البنية التحتية على نهر الراين، بشكل كبير في مراقبة مثل هذه الأحداث. وتشير إلى أن نهر الراين يواجه بانتظام انقطاعات في حركة الشحن، بمعدل حوالي 100 ساعة في السنة. تتضمن هذه عادةً مستويات مياه مرتفعة أو منخفضة وعوامل مختلفة لا يمكن التنبؤ بها في كثير من الأحيان. بعد كل شيء، يجب أن تتكيف الملاحة على نهر الراين أيضًا مع تحديات تغير المناخ، وهي مهمة تراقبها اللجنة CCNR والتي يتم التخطيط لتحديث تقرير الحالة الخاص بها.

ولذلك يظل الشحن على نهر الراين موضوعًا مثيرًا لا يؤثر على طرق التجارة الإقليمية فحسب، بل أيضًا على طرق التجارة الدولية. ومع استمرار السفن في الانزلاق فوق الماء، يصبح من الواضح أنه أينما تدفقت المياه، هناك دائمًا قصص يمكن سردها.