Støyalarm i Mörfelden: Ny flyrute skaper spenning!

Støyalarm i Mörfelden: Ny flyrute skaper spenning!

Den nye flyruten "Cindy S" skaper opphetede følelser på Frankfurt lufthavn. Endringen, som ble testet i drift 10. juli 2025, erstatter den tidligere «Amtix short»-ruten og er ment å redusere støy for beboere over Darmstadt. Men innbyggerne i Mörfelden-Walldorf er alt annet enn entusiastiske. De rapporterer en betydelig økning i flystøy, spesielt i den sørlige delen av byen deres. Så det kom ikke som noen overraskelse at ordfører Thomas Winkler (De Grønne) uttrykte sin misnøye og påpekte tidligere løfter om at nærområdet skulle spares for støy.

I løpet av de første fem dagene av introduksjonen av den nye ruten mottok byen 35 klager, mange fra de samme innbyggerne. "Det er verre enn før," sa en bekymret borger konfrontert med støyen. Den nye flyruten går nå mellom distriktene Wixhausen og Erzhausen og flyr over mindre tettbefolkede områder, noe som ifølge Airport and Region Forum (FFR) kan føre til større ekstern forurensning, mens tysk lufttrafikkkontroll (DFS) avviser disse påstandene. Økningen i støy tilskriver hun høytiden og den tilhørende økningen i flytrafikken.

Overvåking og overvåking

Kommunen har varslet at de vil evaluere resultatene av sine kommunale støymålestasjoner og gjennomføre omfattende overvåkingstiltak i ett år. Under testoperasjonen registreres flysporene og støyhendelser blir nøyaktig evaluert. Ytterligere mobilstøymålinger er også allerede under planlegging.

Beboere fra Arheilgen og Kranichstein, som er spesielt berørt, melder om redusert støybelastning. Dette viser at effektene av den nye traseen oppfattes svært ulikt. Testoperasjonen er planlagt å vare i ett år for å få et helhetlig bilde av situasjonen.

Hva er neste?

Byadministrasjonen har gitt innbyggerne muligheten til å sende inn flystøyklager til byens miljøkontor, flystøykommissæren for delstaten Hessen eller til flystøyklagekontoret på Frankfurt lufthavn. Det gjenstår å se hvordan klagene vil utvikle seg i løpet av testoperasjonen og om målene som er satt for støyreduksjon over Darmstadt faktisk kan nås.

Noen innbyggere i Messel har også pekt på ulovlige overflyvninger der piloter ser ut til å prøve å spare tid ved å fly under minimumshøyden. Denne minimumshøyden er 6000 fot for jetfly og 3500 fot for propellfly. Diskusjonen om den nye «Cindy S»-ruten er bare et annet kapittel i den lange historien med støykontroverser på Frankfurt lufthavn.

Debatten om flystøy viser nok en gang hvor viktig kommunikasjon mellom innbyggere og flyplassoperatører er. Spesielt i en tid hvor miljøvern og livskvalitet blir stadig viktigere, må innbyggernes bekymringer tas på alvor. Aktuelle klager og evalueringen av støymålestasjonene vil være avgjørende for hva som skjer på Frankfurt lufthavn de neste månedene.

For mer informasjon kan interesserte lesere lese artiklene fra FNP og Hessen show se. Siden tilbyr også Flystøy omfattende data og fakta om dette emnet.