Revoliucinis metodas: Tilto stebėjimas traukiniu - padidėjo saugumas!

Revoliucinis metodas: Tilto stebėjimas traukiniu - padidėjo saugumas!

Darmstadt, Deutschland - Inžinerijos pasaulyje visada yra įdomių pokyčių, kurie ne tik skatina technologijas, bet ir daro įtaką mūsų kasdieniam gyvenimui. Dabartinis pavyzdys: Dr.-ing. Stevenas R. Lorenzenas, kuriam buvo apdovanotas Kurto Rutho premija už disertaciją. Jo tema sukasi apie geležinkelio tiltų stebėjimo ir gyvenimo trukmės pratęsimo metodus, būtent naudojant novatoriškus metodus, tokius kaip „važiuojančios stebėjimas“. Tradicinės tiltų stebėjimo procedūros dažnai būna gana sudėtingos ir brangios. Lorenzenas sukūrė metodą, kuris žymiai padidina stebėjimo efektyvumą. Jis įrengė traukinius su jutikliais, kurie pervažos metu gali atlikti matavimus ir taip kontroliuoti visą tilto tinklą.

Ypač didelis iššūkis yra trumpo tiltų pločio ir greito traukinio greičio derinys. Lorenzenas paaiškina, kad ji sukūrė procedūrą, skirtą nustatyti tiltų rezonanso dažnį, pritvirtinant pagreičio jutiklius traukinyje. Tiltai nėra standūs, tačiau jie sukasi, ir šios virpesiai vadinami savaime. Jei išorinė jėga, pavyzdžiui, traukinys, atitinka šį dažnį, gali būti pavojingų rezonanso pervažų, kurios gali sukelti žlugimą blogiausiu atveju.

Socialinis aktualumas tiltų stebėjime

Profesorius Clemensas Hübleris, Statikos ir statybos instituto vadovas TU Darmštadtas, pabrėžia tokių novatoriškų stebėjimo metodų socialinę svarbą. Anot Hüblero, Lorenzeno požiūriai yra ne tik kūrybingi, bet ir ypač perspektyvūs pastatų stebėjimo ir pastato dinamikos ateičiai. Kitas pagrindinis Lorenzeno tyrimų taškas yra poreikis pratęsti esamų tiltų gyvenimo trukmę. Vokietijoje vidutinė geležinkelio tilto gyvenimo trukmė buvo 122 metai. Atsižvelgiant į didėjančias eismo apkrovas ir galingų geležinkelio transporto priemonių, kurios sukelia didesnes ašių apkrovas ir greitį, kūrimą, šis aspektas tampa ypač skubus.

Pasaulinė geležinkelio tilto infrastruktūra yra labai pasenusi ir trūksta efektyvių metodų, kaip įvertinti esamas struktūras. Jutiklių gamyba ir diegimas ant pačių tiltų dažnai nėra ekonomiškai įgyvendinami. „Lorenzen“ stebėjimas, kurį stebėjimas yra, siūlo ekonomišką sprendimą, nes jis įgalina išsamią prieinamą ir praktišką stebėjimą. Jų efektyvumas taip pat akivaizdus galimybėje ekstrapoliuoti rezultatus - taip vadinamą virtualų jutiklį, kuriame duomenys imituojami tiesiogiai išmatuojamose vietose.

Vaizdas už langelio: AI tilto kūrimo srityje

Ir nors „Darmstadt“ novatoriški tiltų stebėjimo tema, Šveicarijoje taip pat vykdomi novatoriški sprendimai. ETH Ciuricho tyrimų grupė kuria naujus prognozavimo modelius, skirtus geležinkelio tiltų gyvenimo gyvenimo, naudodamos mašinų mokymąsi. Projektui vadovaujanti profesorė Sophia Kuhn pabrėžia inžinerijos AI modelių poreikį, kad ne tik būtų saugesnės konstrukcijos, bet ir ekonomiškesnės bei tvarios.

Tokie metodai, kuriuos AI naudoja inžinieriams paremti, yra ypač aktualūs po tragiškų įvykių, tokių kaip tiltų suskirstymas Drezdene ir Genujoje pastaraisiais metais. Tai parodo, kaip svarbu atpažinti žalos procesus ankstyvame etape ir į jį reaguoti. Sukurti AI modeliai palaiko inžinierius optimizuoti tiltus ir numatyti galimas pavojus.

Dr.-ing. Atlikęs tyrimus, Stevenas R. Lorenzenas rodo, kad novatoriškų sprendimų troškimas statybų ir inžinerijos pramonėje yra ne tik prieinamas, bet ir skubus. Jo požiūris į tiltų stebėjimą galėtų reikšmingai prisidėti prie to, kad mūsų eismo maršrutai būtų saugesni - geras mūsų infrastruktūros ateitis.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie Lorenzeno darbą ir tiltų stebėjimo pokyčius " https://www.bayika.de/de/aktuelles/Mistungen/2025-02-24_Kuenstliche-Hilft-Hilft-Tunf-und-ehrt-von-bruecken.php rekomenduojama