Bahn Chaos Hesse: Refurmavimas tarp Frankfurto ir Heidelbergo persikėlė!

Bahn Chaos Hesse: Refurmavimas tarp Frankfurto ir Heidelbergo persikėlė!

Friedberg, Deutschland - Deutsche Bahn neseniai paskelbė, kad vėliau turėtų vykti svarbaus Frankfurto ir Heidelbergo ryšio atnaujinimas, nei iš pradžių planuota. Vietoj norimo restauravimo 2027 m. Planuojama išsamios renovacijos darbo pradžia 2030 m „https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/infrastructure-plant-plant-plant-plant-plant-plant-laeneregereis-mit-folgen-in-hessen-dpa.urn-newsml-dpa-com-2001-250625-717015"> sueddeutsche.de pranešimas. Šio vėlavimo priežastis yra bendrieji bendrosios renovacijos renovacijos planai, kuriuos būtų galima pratęsti ketveriais metais iki 2035 m.

Hesse maršrutų planai nėra visiškai nuo stalo. Esami renovacijos projektai, įskaitant „Unkel-Wiesbaden“ maršrutą, turi būti tęsiami iki 2026 m. Be to, Fulda-Hanau maršruto renovacija išlieka 2027 m. Tačiau visi kiti maršrutų renovacijos Hesse planuojamos po 2028 m. Pavyzdžiui, 2032 ir 2031 m. Numatoma „Bebra-Fulda“ ir „Kassel-Friedberg“ maršrutų renovacija.

Renovacijos programa „S3“

Ypatingas dėmesys skiriamas renovacijos programai „S3“, kurios tikslas - modernizuoti labai stresuotų geležinkelio linijų Hesse infrastruktūrą. Daugiau nei 40 labai pakrautų maršruto skyrių turi būti išsamiai atnaujinta, įskaitant pagrindinio kaklo-bahn tarp Frankfurto ir Heidelbergo, kuris iš pradžių buvo suplanuotas pirmoje 2027 m. Pusmetyje. Priemonės ne tik apima visą atnaujinimą, bet ir įvairius techninius ir infrastruktūros patobulinimus, kurie siekia padidinti kokybę ir pajėgumus geležinkelių tinkle.

Pagrindinis šių renovacijų tikslas yra pagerinti traukinių punktualumą. Jau modernizuotas „Riedbahn“ tarp Frankfurto ir Manheimo pateikė teigiamų rezultatų, o tai galėtų žymiai sumažinti tolimojo nuotolio ir vietinio transporto vėlavimą.

išsamios pagrindinio arkaro koridoriaus priemonės

Vykdydami išsamias modernizacijos priemones, keleiviai tikisi daugybės patobulinimų. Planuose numatyta atnaujinti maždaug 80 kilometrų bėgių, maždaug 200 kilometrų važiavimo viela ir daugiau nei 170 jungiklių. Be to, turi būti pastatyti šeši tiltai, 15 štampų ir apie 20 kilometrų triukšmo apsaugos sienų. Modernizacijoje taip pat turėtų būti atsižvelgiama į naujausią vikšrų ir jungiklių modifikaciją, kad būtų galima lanksčiau valdyti traukinius.

Ypač maloni keleivių detalė: stotys yra ne tik modernizuotos, bet ir be kliūčių. Papildoma triukšmo apsauga taip pat prisidės prie gyventojų, kurie dažnai kenčia nuo geležinkelio eismo triukšmo, šulinį.

Statybos darbai planuojami taip, kad jie būtų atliekami per penkias mėnesių blokavimo pertraukas, kad keleivių sutrikimai būtų kuo mažesni. Renovacijos laikotarpiu „Riedbahn“ veiks kaip pagrindinis peradresavimo būdas, o S-Bahno linijos turėtų daugiausia vykti į Langen/Darmstadt. Taip pat yra erdvių krovinių srauto nukreipimų.

„Deutsche Bahn“ per ateinančius mėnesius planuoja pateikti pirmąją informaciją apie eismo koncepciją, kuri yra sukurta glaudžiai koordinuojant su geležinkelių eismo kompanijomis ir užduotis. Tikslas yra per trumpą laiką žymiai pagerinti infrastruktūrą, kad per kelerius metus būtų išvengta didelių statybos darbų, taip pat Deutschebahn.com Apibendrinant, reikia pažymėti: artėjančios renovacijos priemonės žymiai atnaujins geležinkelio transporto Hesse. Net jei darbo pradžia atidėta, „Riedbahn“ projektų sėkmė, pavyzdžiui, yra vilties, skirtos geležinkelių eismo ateičiai, spindulys.