Friedberg planlegger et århundres prosjekt: tunnel for moderne mobilitet!

Friedberg planlegger et århundres prosjekt: tunnel for moderne mobilitet!

Det er tegn til endring i Friedberg: Deutsche Bahn har presentert ambisiøse planer for et tunnelgjennombrudd ved Friedberg jernbanestasjon, som blir feiret av SPD som et "århundrets prosjekt for moderne mobilitet". Disse planene, som ennå ikke er offentlige, har allerede satt magistraten i aksjon. Ordfører Kjetil Dahlhaus holder fortsatt en lav profil, men en endelig avgjørelse er nært forestående. SPD oppfordrer alle fraksjoner i bystyret om å godkjenne prosjektet og dermed legge til rette for en fremtidsrettet transportinfrastruktur som også kommer syklistene til gode.

Hjertet i prosjektet er den planlagte utvidelsen av fotgjengerundergangen til Fauerbacher Straße, som også tilbyr en sammenhengende, integrert sykkelvei. Dette vil skape en direkte og barrierefri øst-vest akse som vil lede både fotgjengere og syklister trygt. Dette representerer en milepæl innen områdene klimavern og lokal mobilitet for koblingen av sentrum og bydelene Fauerbach, Dorheim, Bauernheim og Ossenheim samt Usatal sykkelvei til togstasjonen. SPD-representanter ser byggingen som avgjørende for å sikre en sikker kryssfri kryssing av sporene for ikke-motorisert ferdsel.

Planlagte kostnader og økonomiske utfordringer

Investeringskostnadene for Friedberg by, etter fradrag av mulige subsidier, utgjør rundt 8 millioner euro. SPD ser på dette prosjektet ikke bare som et infrastrukturelt, men også som et fremtidsrettet prosjekt som understreker viktigheten av moderne og klimavennlige transportløsninger. Deutsche Bahn har gjort det klart at uten umiddelbare tiltak vil en utvidelse av jernbanetunnelen ikke lenger være mulig de neste tiårene, noe som øker presset på byen til å handle.

Byens parlament er ventet å gi sin godkjenning til prosjektet førstkommende torsdag, som nyheter fra fr.de melder. Imidlertid uttrykker mindre fraksjoner som Free Voters og UWG bekymringer om økonomisk gjennomførbarhet og byutvikling. Kostnadsestimatet for passasjerundergangen er rundt 14 millioner euro, med byens andel etter finansiering på rundt 3,3 millioner euro. Disse detaljene ble bekreftet av bybygningsavdelingsleder Tobias Brandt, som også påpekte at kommunen kunne trekke seg dersom kostnadene økte.

Finansieringsmuligheter og bærekraft

Mulighetene for å sette prosjektet på et pålitelig økonomisk grunnlag kan forbedres gjennom finansieringsmuligheter. Den føderale regjeringen stiller totalt 790 millioner euro til rådighet for byutviklingsfinansiering i 2024-budsjettet. Disse programmene er utformet for å støtte bærekraftig byutvikling og er en del av et omfattende finansieringssystem som legger vekt på strukturelt svake regioner i Tyskland. [bmwsb.bund.de rapporterer at] byen Friedberg kan dra nytte av byutviklingsfinansiering, noe som vil påvirke gjennomførbarheten av prosjektet betydelig.

Til tross for disse positive utsiktene er det også kritiske røster. I sitt posisjonspapir beskrev FW/UWGs parlamentariske gruppe den planlagte tunnelen som et «nice to have»-prosjekt og pekte på et eksisterende investeringsetterslep i byen. Men De Grønne, representert ved Martin Saltzwedel og Rudi Mewes, understreker betydningen av tunnelen for fremtidig mobilitet i Friedberg. Klaus-Dieter Rack fra SPD etterlyser også konstruktivt samarbeid og større deltakelse i videre prosjekter.

Godkjenning av planleggingen av tunnelen betyr imidlertid ikke endelig godkjenning av prosjektet; Nøyaktige kostnader er ennå ikke fastsatt og meningene i bytinget er delte. Mens SPD og De Grønne ser på tunnelen som et fremskritt, er andre fraksjoner skeptiske og etterlyser en nærmere undersøkelse av de økonomiske rammene. Dette er fortsatt spennende, og den kommende lokale debatten vil vise hvor Friedberg faktisk er på vei.