Frīdbergs plāno gadsimta projektu: tunelis mūsdienu mobilitātei!

Frīdbergs plāno gadsimta projektu: tunelis mūsdienu mobilitātei!

Frīdbergā ir pārmaiņu pazīmes: Deutsche Bahn ir prezentējis vērienīgus plānus tuneļa izrāvienam Frīdbergas dzelzceļa stacijā, ko SPD atzīmē kā "modernas mobilitātes gadsimta projektu". Šie plāni, kas vēl nav publiski pieejami, jau ir likuši miertiesnesim darboties. Mērs Kjetils Dahlhauss joprojām saglabā zemu profilu, taču galīgais lēmums ir nenovēršams. VPD aicina visas domes frakcijas atbalstīt projektu un tādējādi pavērt ceļu uz nākotni orientētai transporta infrastruktūrai, kas dod labumu arī velobraucējiem.

Projekta pamatā ir plānotā gājēju pazemes pārejas pagarināšana līdz Fauerbacher Straße, kas piedāvā arī nepārtrauktu, integrētu veloceliņu. Tas radīs tiešu un bezšķēršļu austrumu-rietumu asi, kas droši vadīs gan gājējus, gan velosipēdistus. Tas ir pagrieziena punkts klimata aizsardzības un vietējās mobilitātes jomās, lai savienotu pilsētas centru un Fauerbach, Dorheim, Bauernheim un Ossenheim rajonus, kā arī Usatal veloceliņu līdz dzelzceļa stacijai. VPD pārstāvji uzskata, ka būvniecība ir būtiska, lai nodrošinātu nemotorizētai satiksmei drošu sliežu ceļu šķērsošanu bez krustojumiem.

Plānotās izmaksas un finanšu izaicinājumi

Investīciju izmaksas Frīdbergas pilsētai, atskaitot iespējamās subsīdijas, ir aptuveni 8 miljoni eiro. VPD šo projektu redz ne tikai kā infrastruktūru, bet arī kā uz nākotni vērstu projektu, kas uzsver mūsdienīgu un klimatam draudzīgu transporta risinājumu nozīmi. Deutsche Bahn ir skaidri norādījis, ka bez tūlītējiem pasākumiem dzelzceļa tuneļa pagarināšana turpmākajās desmitgadēs vairs nebūs iespējama, kas palielina spiedienu uz pilsētu rīkoties.

Sagaidāms, ka pilsētas parlaments projektu apstiprinās nākamceturtdien, vēsta fr.de. Tomēr mazākas frakcijas, piemēram, Brīvie vēlētāji un UWG, pauž bažas par finansiālo iespējamību un pilsētu attīstību. Pasažieru pazemes pārejas izmaksu tāme ir aptuveni 14 miljoni eiro, un pilsētas daļa pēc finansējuma ir aptuveni 3,3 miljoni eiro. Šīs detaļas apstiprināja pilsētas ēku departamenta vadītājs Tobiass Brandts, kurš arī norādīja, ka pilsēta varētu izstāties, ja izmaksas pieaugs.

Finansēšanas iespējas un ilgtspējība

Izredzes nodrošināt projektu ar uzticamu finansiālu pamatu varētu uzlabot, izmantojot finansējuma iespējas. Pilsētas attīstības finansējumam federālā valdība 2024. gada budžetā kopumā padara pieejamus 790 miljonus eiro. Šīs programmas ir izstrādātas, lai atbalstītu ilgtspējīgu pilsētu attīstību, un tās ir daļa no visaptverošas finansēšanas sistēmas, kas uzsver strukturāli vājos Vācijas reģionus. [bmwsb.bund.de ziņo, ka] Frīdbergas pilsēta varētu gūt labumu no pilsētas attīstības finansējuma, kas būtiski ietekmētu projekta iespējamību.

Neskatoties uz šīm pozitīvajām izredzēm, ir arī kritiskas balsis. Savā nostājas dokumentā FW/UWG parlamentārā grupa aprakstīja plānoto tuneli kā “patīkamu, lai būtu” projektu un norādīja uz esošo investīciju kavēšanos pilsētā. Bet zaļie, kurus pārstāv Martins Salcvēdels un Rūdijs Mjūss, uzsver tuneļa nozīmi nākotnes mobilitātei Frīdbergā. Arī Klauss-Dīters Raks no SPD aicina uz konstruktīvu sadarbību un lielāku līdzdalību turpmākajos projektos.

Tomēr tuneļa plānojuma apstiprināšana nenozīmē projekta galīgo apstiprināšanu; Precīzas izmaksas vēl jānosaka un domas pilsētas parlamentā dalās. Kamēr SPD un zaļie uzskata tuneli kā progresu, citas frakcijas ir skeptiskas un aicina rūpīgāk izskatīt finanšu ietvaru. Tas joprojām ir aizraujoši, un gaidāmās vietējās debates parādīs, kur Frīdbergs patiesībā virzās.