Friedberg az évszázad projektjét tervezi: alagút a modern mobilitásért!

Friedberg az évszázad projektjét tervezi: alagút a modern mobilitásért!

Friedbergben a változás jelei mutatkoznak: a Deutsche Bahn ambiciózus terveket mutatott be a friedbergi pályaudvar alagút-áttörésére, amelyet az SPD a „modern mobilitás évszázadának projektjeként” ünnepel. Ezek a még nem nyilvános tervek már akcióba lendítették a bírót. Kjetil Dahlhaus polgármester továbbra is alacsony profilt őriz, de a végső döntés küszöbön áll. Az SPD felszólítja a városi képviselő-testület valamennyi frakcióját, hogy hagyja jóvá a projektet, és ezzel egyengesse meg az utat egy jövőorientált közlekedési infrastruktúra felé, amely a kerékpárosok számára is előnyös.

A projekt szíve a gyalogos aluljáró tervezett meghosszabbítása a Fauerbacher Straße-ig, amely egyben folyamatos, integrált kerékpárutat is kínál. Ezzel egy közvetlen és akadálymentes kelet-nyugati tengely jön létre, amely biztonságosan vezeti a gyalogosokat és a kerékpárosokat egyaránt. Ez mérföldkövet jelent a klímavédelem és a helyi mobilitás területén a városközpont és a Fauerbach, Dorheim, Bauernheim és Ossenheim kerületek, valamint az Usatal kerékpárút és a vasútállomás közötti összeköttetésben. Az SPD képviselői az építkezést kulcsfontosságúnak tartják a nem motorizált forgalom biztonságos, kereszteződésmentes vágánykeresztezése szempontjából.

Tervezett költségek és pénzügyi kihívások

Friedberg városának beruházási költségei az esetleges támogatások levonása után mintegy 8 millió eurót tesznek ki. Az SPD ezt a projektet nemcsak infrastrukturális, hanem jövőorientált projektnek is tekinti, amely a modern és klímabarát közlekedési megoldások fontosságát hangsúlyozza. A Deutsche Bahn egyértelművé tette, hogy azonnali intézkedések nélkül a vasúti alagút meghosszabbítása a következő évtizedekben már nem lehetséges, ami növeli a városra nehezedő cselekvési nyomást.

A fr.de hírei szerint a város parlamentje várhatóan jövő csütörtökön adja jóváhagyását a projekthez. A kisebb frakciók, például a Szabad Szavazók és az UWG azonban aggodalmukat fejezik ki a pénzügyi megvalósíthatóság és a városfejlesztés miatt. Az utasaluljáró becsült költsége körülbelül 14 millió euró, a város részesedése a finanszírozás után körülbelül 3,3 millió euró. Ezeket a részleteket megerősítette a város építési osztályának vezetője, Tobias Brandt, aki arra is rámutatott, hogy a város kivonulhat, ha a költségek növekednek.

Finanszírozási lehetőségek és fenntarthatóság

A finanszírozási lehetőségek révén javulhatna a projekt megbízható pénzügyi alapokra helyezésének esélye. A szövetségi kormány összesen 790 millió eurót bocsát rendelkezésre városfejlesztési támogatásra a 2024-es költségvetésben. Ezek a programok a fenntartható városfejlesztés támogatására készültek, és egy átfogó finanszírozási rendszer részét képezik, amely a strukturálisan gyenge németországi régiókra helyezi a hangsúlyt. A [bmwsb.bund.de jelentése szerint] Friedberg városa részesülhet a városfejlesztési finanszírozásból, ami jelentősen befolyásolná a projekt megvalósíthatóságát.

E pozitív kilátások ellenére vannak kritikus hangok is. Állásfoglalásában az FW/UWG parlamenti képviselőcsoport a tervezett alagutat „szép projektnek” minősítette, és rámutatott egy meglévő beruházási elmaradásra a városban. A Martin Saltzwedel és Rudi Mewes által képviselt zöldek azonban hangsúlyozzák az alagút fontosságát a jövőbeli friedbergi mobilitás szempontjából. Klaus-Dieter Rack, az SPD képviselője szintén konstruktív együttműködésre és további projektekben való nagyobb részvételre szólít fel.

Az alagút tervének jóváhagyása azonban nem jelenti a projekt végleges jóváhagyását; A pontos költségeket még meg kell határozni, és a városi parlamentben megoszlanak a vélemények. Míg az SPD és a Zöldek előrelépésnek tekintik az alagutat, más frakciók szkeptikusak, és a pénzügyi keret alaposabb vizsgálatát követelik. Ez továbbra is izgalmas, és a közelgő helyi vita megmutatja, merre is tart Friedberg.