Friedberg suunnittelee vuosisadan projektia: tunneli modernille liikkuvuudelle!

Friedberg suunnittelee vuosisadan projektia: tunneli modernille liikkuvuudelle!

Friedbergissä on merkkejä muutoksesta: Deutsche Bahn on esittänyt kunnianhimoisia suunnitelmia tunnelin läpimurtoon Friedbergin rautatieasemalle, jota SPD juhlii "modernin liikkuvuuden vuosisadan projektina". Nämä suunnitelmat, jotka eivät ole vielä julkisia, ovat jo saaneet tuomarin toimiin. Pormestari Kjetil Dahlhaus pitää edelleen matalaa profiilia, mutta lopullinen päätös on lähellä. SPD kehottaa kaikkia kaupunginvaltuuston ryhmiä hyväksymään hankkeen ja tasoittamaan siten tietä tulevaisuuteen suuntautuvalle liikenneinfrastruktuurille, joka hyödyttää myös pyöräilijöitä.

Hankkeen ytimessä on suunniteltu jalankulku-alikulkutien jatkaminen Fauerbacher Straßelle, joka tarjoaa myös jatkuvan, integroidun pyörätien. Tämä luo suoran ja esteettömän itä-länsi-akselin, joka ohjaa sekä jalankulkijoita että pyöräilijöitä turvallisesti. Tämä on virstanpylväs ilmastonsuojelun ja paikallisen liikkuvuuden aloilla kaupungin keskustan ja Fauerbachin, Dorheimin, Bauernheimin ja Ossenheimin kaupunginosien sekä Usatalin pyörätien yhdistämiseksi rautatieasemalle. SPD:n edustajat näkevät rakentamisen ratkaisevan tärkeänä moottorittoman liikenteen turvallisen, risteysvapaan radan ylityksen varmistamiseksi.

Suunnitellut kustannukset ja taloudelliset haasteet

Friedbergin kaupungin investointikustannukset mahdolliset tuet vähennettynä ovat noin 8 miljoonaa euroa. SPD näkee tämän hankkeen paitsi infrastruktuurina myös tulevaisuuteen suuntautuvana hankkeena, joka korostaa nykyaikaisten ja ilmastoystävällisten liikenneratkaisujen merkitystä. Deutsche Bahn on tehnyt selväksi, että ilman välittömiä toimenpiteitä rautatietunnelin laajentaminen ei ole enää mahdollista tulevina vuosikymmeninä, mikä lisää kaupungin toimintapaineita.

Kaupungin eduskunnan odotetaan antavan hyväksyntänsä hankkeelle ensi torstaina fr.de:n uutisten mukaan. Pienemmät ryhmät, kuten Free Voters ja UWG, ilmaisevat kuitenkin huolensa taloudellisesta toteutettavuudesta ja kaupunkikehityksestä. Matkustajaalikulkusillan kustannusarvio on noin 14 miljoonaa euroa, josta kaupungin osuus rahoituksen jälkeen on noin 3,3 miljoonaa euroa. Nämä tiedot vahvisti kaupungin rakennusosaston johtaja Tobias Brandt, joka myös huomautti, että kaupunki voisi vetäytyä, jos kustannukset nousevat.

Rahoitusmahdollisuudet ja kestävyys

Mahdollisuudet saada hanke luotettavalle taloudelliselle pohjalle voisivat parantua rahoitusmahdollisuuksien kautta. Liittovaltio varaa vuoden 2024 budjetissa kaupunkikehitysrahoitukseen yhteensä 790 miljoonaa euroa. Nämä ohjelmat on suunniteltu tukemaan kaupunkien kestävää kehitystä ja ne ovat osa kattavaa rahoitusjärjestelmää, joka korostaa Saksan rakenteellisesti heikkoja alueita. [bmwsb.bund.de raportoi, että] Friedbergin kaupunki voisi hyötyä kaupunkikehitysrahoituksesta, mikä vaikuttaisi merkittävästi hankkeen toteutettavuuteen.

Näistä myönteisistä näkymistä huolimatta on myös kriittisiä ääniä. FW/UWG-parlamenttiryhmä kuvaili kannanottossaan suunniteltua tunnelia "kiva saada" -hankkeeksi ja huomautti, että kaupungissa on olemassa investointiruuhka. Mutta Martin Saltzwedelin ja Rudi Mewesin edustamat vihreät korostavat tunnelin merkitystä tulevaisuuden liikkuvuudelle Friedbergissä. SPD:n Klaus-Dieter Rack vaatii myös rakentavaa yhteistyötä ja lisää osallistumista tuleviin hankkeisiin.

Tunnelin suunnittelun hyväksyminen ei kuitenkaan tarkoita hankkeen lopullista hyväksymistä; Tarkkoja kustannuksia ei ole vielä selvitetty, ja kaupungin eduskunnassa mielipiteet jakautuvat. Vaikka SPD ja Vihreät näkevät tunnelin edistyksenä, muut ryhmät ovat skeptisiä ja vaativat rahoituskehyksen tarkempaa tarkastelua. Tämä on edelleen jännittävää, ja tuleva paikallinen keskustelu näyttää, mihin Friedberg todella on menossa.