Friedberg planlægger et århundredes projekt: Tunnel til moderne mobilitet!

Friedberg planlægger et århundredes projekt: Tunnel til moderne mobilitet!

Der er tegn på forandring i Friedberg: Deutsche Bahn har præsenteret ambitiøse planer for et tunnelgennembrud på Friedberg togstation, som bliver fejret af SPD som et "århundredes projekt for moderne mobilitet". Disse planer, som endnu ikke er offentlige, har allerede bragt magistraten i gang. Borgmester Kjetil Dahlhaus holder stadig lav profil, men en endelig beslutning er nært forestående. SPD opfordrer alle fraktioner i byrådet til at godkende projektet og dermed bane vejen for en fremtidsrettet transportinfrastruktur, der også kommer cyklisterne til gode.

Hjertet i projektet er den planlagte forlængelse af fodgængerunderføringen til Fauerbacher Straße, som også byder på en sammenhængende, integreret cykelsti. Dette vil skabe en direkte og barrierefri øst-vest akse, der vil guide både fodgængere og cyklister sikkert. Dette repræsenterer en milepæl inden for områderne klimabeskyttelse og lokal mobilitet for forbindelsen mellem byens centrum og distrikterne Fauerbach, Dorheim, Bauernheim og Ossenheim samt Usatal-cykelstien til togstationen. SPD-repræsentanter ser byggeriet som afgørende for at sikre en sikker krydsfri krydsning af sporene for ikke-motoriseret trafik.

Planlagte omkostninger og økonomiske udfordringer

Investeringsomkostningerne for byen Friedberg, efter fradrag af mulige tilskud, beløber sig til omkring 8 millioner euro. SPD ser dette projekt ikke kun som et infrastrukturelt, men også som et fremtidsorienteret projekt, der understreger vigtigheden af ​​moderne og klimavenlige transportløsninger. Deutsche Bahn har gjort det klart, at uden øjeblikkelige tiltag vil en udvidelse af jernbanetunnelen ikke længere være mulig i de kommende årtier, hvilket øger presset på byen for at handle.

Byens parlament forventes at give sin godkendelse til projektet næste torsdag, som nyheder fra fr.de rapporterer. Mindre fraktioner som De Frie Vælgere og UWG udtrykker dog bekymringer om økonomisk gennemførlighed og byudvikling. Omkostningsestimatet for passagerundergangen er omkring 14 millioner euro, hvor byens andel efter finansiering er omkring 3,3 millioner euro. Disse detaljer blev bekræftet af bybygningsafdelingschef Tobias Brandt, som også gjorde opmærksom på, at kommunen kunne trække sig, hvis omkostningerne steg.

Finansieringsmuligheder og bæredygtighed

Chancerne for at sætte projektet på et pålideligt økonomisk grundlag kunne forbedres gennem finansieringsmuligheder. Den føderale regering stiller i alt 790 millioner euro til rådighed for byudviklingsfinansiering i 2024-budgettet. Disse programmer er designet til at støtte bæredygtig byudvikling og er en del af et omfattende finansieringssystem, der lægger vægt på strukturelt svage regioner i Tyskland. [bmwsb.bund.de rapporterer, at] byen Friedberg kunne drage fordel af byudviklingsfinansiering, hvilket ville påvirke projektets gennemførlighed betydeligt.

På trods af disse positive udsigter er der også kritiske røster. I sit holdningspapir beskrev FW/UWG-parlamentsgruppen den planlagte tunnel som et "nice to have"-projekt og pegede på et eksisterende investeringsefterslæb i byen. Men De Grønne, repræsenteret ved Martin Saltzwedel og Rudi Mewes, understreger vigtigheden af ​​tunnelen for fremtidens mobilitet i Friedberg. Klaus-Dieter Rack fra SPD efterlyser også et konstruktivt samarbejde og større deltagelse i yderligere projekter.

Godkendelse af planlægningen af ​​tunnelen betyder dog ikke endelig godkendelse af projektet; De præcise omkostninger er endnu ikke fastlagt, og meningerne i bytinget er delte. Mens SPD og De Grønne ser tunnelen som fremskridt, er andre fraktioner skeptiske og opfordrer til en nærmere undersøgelse af den finansielle ramme. Dette er fortsat spændende, og den kommende lokale debat vil vise, hvor Friedberg egentlig er på vej hen.