Τρένα υδρογόνου στο Taunus: ξεκινούν μόλις το 2026 μετά από μια σειρά βλαβών!

Τρένα υδρογόνου στο Taunus: ξεκινούν μόλις το 2026 μετά από μια σειρά βλαβών!

Κάτι συμβαίνει στην Έσση όσον αφορά τη φιλική προς το περιβάλλον μετακίνηση: το Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) έχει μεγάλα σχέδια για τα τρένα υδρογόνου του. Ο νέος στόλος, που αρχικά ανακοινώθηκε για τα τέλη του 2022, επρόκειτο ήδη να λειτουργήσει σε πολλές γραμμές στο Taunus, αλλά τεχνικά προβλήματα καθυστέρησαν την έναρξη λειτουργίας του. Όλα τα παραγγελθέντα τρένα θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν μόνο το επόμενο έτος, όπως αναφέρει hessenschau.de.

Παρ' όλες τις δυσκολίες, υπάρχει ελπίδα: από τα 27 τρένα υδρογόνου που προσφέρονται επί του παρόντος στο RMV, πάνω από τα μισά είναι τώρα σε λειτουργία. Τα τρένα Coradia iLint, που κατασκευάζονται από την Alstom, χρησιμοποιούν κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και επομένως είναι τοπικά χωρίς εκπομπές. Εκπέμπουν μόνο υδρατμούς και θερμότητα και επομένως αποτελούν σημαντικό δομικό στοιχείο για την πράσινη κινητικότητα στην περιοχή, σύμφωνα με το [merkur.de](https://www.merkur.de/deutschland/hessen/frankfurt-wasserstoffzug- Flotte-rmv-deutsche-bahn-taunus-mobilitaet-klima-zukunft-fra-91915739.html).

Τεχνικά προβλήματα και λύσεις

Δυστυχώς, τα τρένα ταλαιπωρήθηκαν εξαρχής από τεχνικές βλάβες, που διατάραξαν τα σχέδια για τακτικά δρομολόγια. Υπήρξαν σημαντικά προβλήματα λόγω ακυρώσεων τρένων, ιδιαίτερα στο δρομολόγιο RB15 μεταξύ Bad Homburg και Waldsolms-Brandoberndorf. Εκεί λειτουργεί επί του παρόντος μια μικτή ιδέα τρένων υδρογόνου και οχημάτων αντικατάστασης που κινούνται με ντίζελ.

Τα καλά νέα είναι ότι η τεχνική αξιοπιστία των τρένων υδρογόνου έχει βελτιωθεί. Στο RB15, η αξιοπιστία είναι επί του παρόντος περίπου 96 τοις εκατό. Το RB12 μεταξύ Φρανκφούρτης και Königstein εξυπηρετείται ήδη αποκλειστικά με τρένα υδρογόνου. Για το μέλλον, η Alstom ανακοίνωσε ότι θα επισκευάσει τα επιρρεπή σε σφάλματα τρένα έως το 2026 και θα εγκαταστήσει μια νέα γενιά κυψελών καυσίμου.

Οικονομική υποστήριξη και προκλήσεις

Το κόστος για τα τρένα υδρογόνου ανέρχεται σε πάνω από 500 εκατομμύρια ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης και της λειτουργίας. Εν τω μεταξύ, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση παρέχει το 40 τοις εκατό του πρόσθετου κόστους σε σύγκριση με τα παραδοσιακά πετρελαιοκίνητα οχήματα, τα οποία μπορεί να ανέλθουν σε έως και 14,7 εκατομμύρια ευρώ. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση χρηματοδοτεί επίσης την κατασκευή του σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου με 24,3 εκατομμύρια ευρώ. Το κρατίδιο της Έσσης συνεισφέρει περίπου 2,5 εκατομμύρια ευρώ στη σιδηροδρομική υποδομή του δικτύου πρατηρίων καυσίμων, ένα σημαντικό βήμα προς ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον μέλλον.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι τα τρένα υδρογόνου στο δίκτυο Taunus, τον μεγαλύτερο στόλο του είδους τους στον κόσμο, αντιπροσωπεύουν ένα πολλά υποσχόμενο μελλοντικό έργο και μια πρόκληση. Τα επόμενα βήματα θα είναι κρίσιμα για να πραγματοποιηθούν επιτέλους τα προγραμματισμένα ταξίδια μεταξύ Φρανκφούρτης και Taunus.