Verkeersremmend: Voel je goed in plaats van verkeerslawaai in Idstein!

Verkeersremmend: Voel je goed in plaats van verkeerslawaai in Idstein!

Wat gebeurt er in het centrum van Idstein? In een lopende discussie over de geplande verkeersremmende maatregelen verwierp de rechter de argumenten van enkele critici en bestempelde deze als schijnargumenten. Deze maatregel zou niet alleen de duidelijkheid kunnen vergroten, maar ook de verblijfskwaliteit voor burgers kunnen vergroten. Gespecialiseerde instituten hebben uitgebreid onderzoek gedaan naar dit onderwerp en hebben vastgesteld dat plekken om rond te hangen vóór winkels en rustige plekken essentieel zijn om het welzijn en de sociale interacties in het stadscentrum te bevorderen, meldt Wiesbaden-koerier.

Maar hoe reageren mensen op deze plannen? Richter constateert dat vooral jongeren zonder restricties de geplande verkeersluwe zones inrijden, terwijl ouderen of mensen met restricties vaak buitengesloten worden. Dit roept de vraag op hoe barrièrevrij de binnenstad daadwerkelijk zal zijn en of de plannen rekening houden met de behoeften van alle bewoners.

Toenemende zorgen en empirische gegevens

Hoewel de discussie over verkeersremmende maatregelen toeneemt, ontstaan ​​er steeds vaker tegenstemmen. Critici vrezen dat een dergelijke maatregel het verkeer niet zal ontlasten, maar juist extra druk zal uitoefenen op de omliggende straten. Het Difu-platform geeft een duidelijke boodschap aan de lokale politiek: de angst voor extra lasten op het aangrenzende wegennet is ongegrond. De Difu-papier blijkt dat bijna alle onderzoeken het fenomeen ‘verkeersverdamping’ bevestigen: het totale verkeersvolume neemt af wanneer passende maatregelen worden geïmplementeerd.

Bovendien laten empirische bevindingen uit verschillende Duitse en internationale projecten zien dat beperkende maatregelen om het autoverkeer terug te dringen positieve effecten hebben. Met deze resultaten moet dringend rekening worden gehouden in de technische discussie en bij de toekomstige planning. Als gemeenten de moed hebben om zulke voorbeeldprojecten te volgen, zoals de Berlijnse Senaat doet met zijn stedenbouwkundig plan voor transport tot 2030, kunnen ze binnenkort te maken krijgen met een afname van het particuliere gemotoriseerde vervoer en een toename van de ecologische connectiviteit.

Een blik op Berlijn

In Berlijn heeft de Senaat bijvoorbeeld op 2 maart 2021 het stedenbouwkundig plan voor mobiliteit en transport (StEP MoVe) aangenomen om het toenemende autoverkeer tegen te gaan. Het doel: Het aandeel van het milieunetwerk, bestaande uit lopen en fietsen, bussen en treinen, moet in 2030 toenemen van 74% naar 82%. Deze concepten moeten ook richtinggevend zijn voor Hessische steden om leefbare binnensteden te creëren en klimaatdoelen te bereiken. De visie van een nul-emissiezone, waar in de toekomst alleen voertuigen met schone motoren in mogen, zou de levenskwaliteit ook verder kunnen verbeteren, zei hij. Senaat van Berlijn.

Samenvattend kan gezegd worden: verkeersluwheid kan goed zijn voor de binnenstad van Idstein, zolang maar rekening wordt gehouden met alle behoeften van de bevolking. Een bredere dialoog tussen politieke besluitvormers, burgers en experts is essentieel om gezamenlijk de toekomst van de stad vorm te geven en de voordelen van verkeersremmende maatregelen ten volle te benutten.