Krytyka szefa kolei Lutz: Plany remontu DB pod ostrzałem!

Krytyka szefa kolei Lutz: Plany remontu DB pod ostrzałem!

Limburg an der Lahn, Deutschland - Kurs przebudowy Deutsche Bahn coraz bardziej krytykuje. W ostatnim liście do Berthold Huber Union Railway and Transport (EVG) wyraża, że ​​środki dyrektora kolei Richarda Lutza, w szczególności koncepcja remontu „S3”, wyjaśnia coś więcej niż tylko ostra potrzeba działania. Lutz jest oskarżany o zastosowanie strategii renowacji jako odwrócenia uwagi błędów zarządzania. Pracownicy czekają teraz na jasne i uzasadnione informacje z zarządu, aby móc odpowiednio sklasyfikować wymaganą restrukturyzację, jak donosi samoloty.

Obecna debata szczególnie lubi planowaną restrukturyzację wewnętrznych dostawców usług Deutsche Bahn, które mają zostać rozstrzygnięte w lipcu. EVG obawia się, że procedury Lutza zostaną utworzone, zanim nowy minister transportu Patricka Schnieder (CDU) może ocenić sytuację spółki państwowej. Istnieje również sprzeciw wobec propozycji członka zarządu EVG Kristian Lorocha do przydzielenia kilku menedżerów usług kolejowych w DB DB DB DB, który obejmuje również bezpieczeństwo DB i salony DB.

potrzeby reform w czasach zmian

Na tle tej dyskusji fakt, że rząd federalny planuje kompleksową restrukturyzację grupy kolejowej, planuje. Reformy te są niezbędne, aby sprostać rosnącym wyzwaniom w transporcie kolejowym. DB AG osiągnął pozytywne wyniki ekonomiczne w ostatnich latach i był w stanie ustabilizować udział w rynku w transporcie pasażerskim i towarowym. Ale infrastruktura Deutsche Bahn dzieje się teraz od lat i wykazuje znaczne deficyty, jak Deutsche Bahn.

Główne wyzwania leżą w starej i rozwiązywanej infrastrukturze, która nie może nadążyć za rosnącym ruchem na szynie. Brak pojemności, solidności, a na koniec niezbędne inwestycje w celu zwiększenia wydajności szlaków kolejowych. Rząd federalny zainicjował zatem reformy od 2015 r., Które mają na celu promowanie wspólnej orientacji infrastruktury. W trakcie tych środków uruchomiono również DB Infrago AG, które zostało założone 1 stycznia 2024 r. I realizuje cele w celu zwiększenia udziału w rynku transportu towarowego kolejowego do 25 % i podwójnej wydajności ruchu w transporcie kolejowym.

Krytyka jako stały towarzysz

Krytyczne głosy w stosunku do przebiegu Lutza nie są w żadnym wypadku bezpodstawne, chociaż zawsze należy je rozpatrywać w środowisku wytycznych politycznych i warunków ramowych. EVG rozmywa granicę między niezbędną krytyką a działaniem, ponieważ ważne jest, aby opanować akt równoważenia między szybkim działaniem a dobrze rozważaną procedurą. Presja na działanie jest wysoka, a przy każdym dalszym kierunku kierunku odpowiedzialność za przyszły rozwój Deutsche Bahn idzie w parze. Związek oskarża Lutza o zbyt szybkie działanie w obecnej sytuacji bez tworzenia dobrze uznanych, co nadal komplikuje całą dyskusję na temat reform.

, w jaki sposób ta żywa debata na temat przyszłości Deutsche Bahn będzie się widać. Jedno jest pewne: kurs musi być umieszczony strategicznie, a przede wszystkim dobrze określony, aby spełnić zarówno wymagania pasażerów, jak i cele przedsiębiorcze.