Krytyka szefa kolei Lutza: plany restrukturyzacyjne DB pod ostrzałem!

Krytyka szefa kolei Lutza: plany restrukturyzacyjne DB pod ostrzałem!

Plan restrukturyzacji Deutsche Bahn spotyka się z coraz większą krytyką. W niedawnym piśmie do Bertholda Hubera Związek Kolei i Transportu (EVG) stwierdził, że działania podjęte przez szefa kolei Richarda Lutza, w szczególności koncepcja restrukturyzacji „S3”, ilustrują coś więcej niż tylko pilną potrzebę działania. Lutzowi zarzuca się, że wykorzystuje strategię restrukturyzacji do odwrócenia uwagi od błędów w zarządzaniu. Jak podaje Airliners, pracownicy czekają teraz na jasne i uzasadnione informacje od zarządu, aby móc odpowiednio sklasyfikować wymaganą restrukturyzację.

Obecna debata nabiera szczególnego tempa w związku z planowaną restrukturyzacją wewnętrznych usługodawców Deutsche Bahn, która ma zostać podjęta w lipcu. EVG obawia się, że działania Lutza stworzą fakty, zanim nowy minister transportu Patrick Schnieder (CDU) będzie mógł ocenić sytuację państwowego przedsiębiorstwa. Sprzeczność wynika również z propozycji członka zarządu EVG Kristiana Lorocha, aby przypisać kilku zarządzających usługami kolejowymi do działu infrastruktury DB Infra-GO, który obejmuje również DB Security i DB Lounges.

Potrzeba reform w czasach zmian

Tłem tej dyskusji jest fakt, że rząd federalny planuje kompleksową restrukturyzację spółki kolejowej. Reformy te są niezbędne, aby sprostać rosnącym wyzwaniom w transporcie kolejowym. DB AG osiągnęła w ostatnich latach pozytywne wyniki ekonomiczne i była w stanie ustabilizować udziały w rynku transportu pasażerskiego i towarowego. Jednakże infrastruktura Deutsche Bahn starzeje się i wykazuje znaczne deficyty, jak stwierdza Deutsche Bahn.

Główne wyzwania leżą w starej i podatnej na awarie infrastrukturze, która nie nadąża za rosnącym ruchem kolejowym. Brakuje przepustowości, solidności i, co nie mniej ważne, niezbędnych inwestycji zwiększających wydajność kolei. Dlatego też od 2015 roku rząd federalny inicjuje reformy, które mają promować orientację na dobro wspólne infrastruktury. W ramach tych działań powstała także spółka DB InfraGO AG, która powstała 1 stycznia 2024 roku i realizuje cele polegające na zwiększeniu udziału w rynku kolejowego transportu towarowego do 25% oraz podwojeniu pracy przewozowej w kolejowym transporcie pasażerskim.

Krytyka jako stały towarzysz

Głosy krytyczne wobec kursu Lutza nie są bynajmniej bezpodstawne, choć zawsze należy je rozpatrywać w kontekście wytycznych politycznych i warunków ramowych. EVG zaciera granicę pomiędzy niezbędną krytyką a aktywizmem, ponieważ ważne jest opanowanie balansu pomiędzy szybkim działaniem a przemyślanym podejściem. Presja działania jest duża, a każda kolejna decyzja dotycząca kierunku wiąże się z odpowiedzialnością za przyszły rozwój Deutsche Bahn. Związek zarzuca Lutzowi, że w obecnej sytuacji działał zbyt szybko i nie stworzył solidnych podstaw, co dodatkowo komplikuje całą dyskusję na temat reform.

Czas pokaże, jak potoczy się ta ożywiona debata na temat przyszłości Deutsche Bahn. Jedno jest pewne: kurs musi być obrany strategicznie, a przede wszystkim dokładnie przemyślany, aby sprostać zarówno wymaganiom pasażerów, jak i celom firmy.