Rüsselsheim w trosce: Pozew przeciwko nowym alarmowi szumu samolotu!

Rüsselsheim w trosce: Pozew przeciwko nowym alarmowi szumu samolotu!

Rüsselsheim am Main, Deutschland - W Rüsselsheim jest obecnie mnóstwo dyskusji na temat segmentowanej procedury podejścia na lotnisku we Frankfurcie, która została wykorzystana na późne lądowanie po 23:00. do 0 rano od 2011 roku. To właśnie

Procedura, która była stosowana w pracy próbnej od 2021 r. Od 22:00, prowadzi samoloty w wąskim łuku wokół gęsto zaludnionych obszarów, takich jak Mainz, Offenbach i Hanau, podczas gdy zanieczyszczenie hałasu może zwiększyć mniej gęstych regionów. Mieszkańcy Rüsselsheim, szczególnie w obszarze na północ od linii kolejowej oraz w dzielnicy Bauschheim, narzekają na coraz głośniejsze odgłosy lotów.

Sytuacja doprowadziła do tego, że 15 gmin, w tym Rüsselsheim, zostało przyciągniętych do sądu. Według doniesień z Frankfurter Rundschau Zastosowanie o ochronę administracyjną Kassel. Skarżące miasta uważają procedurę podejścia za naruszenie prawa i są skierowane przeciwko niemieckiej kontroli ruchu lotniczego (DFS). Adwokat Thomas Mehler podkreśla, że procedura powinna być stosowana tylko do lądowania ostatnio, a nie do planowanych podejść.

Liczne pomiary znanego instytutu Wölfel Ingenieurs otwiera się, że zanieczyszczenie hałasu w Rüsselsheim wzrosło o 3,7 decybeli w ciągu dnia i aż 12,7 decybeli w nocy. Heusenstamm widzi podobne rzeczy, ale „tylko” cierpi z 1,3 decybeli w ciągu dnia i 4,0 decybeli w nocy. Rodzi to pytanie, czy procedura naprawdę przynosi oczekiwaną ochronę hałasu dla odlotnych miast, szczególnie dlatego, że ponad 42 lądowania na godzinę zapobiegają zabiegu.

i ich znaczenie

Aby właściwie uchwycić hałas, lotniska są prawnie zobowiązane do ciągłego mierzenia go. Jest to napisane przez ustawę o ruchu lotniczym, aw szczególności paragraf 19a. Dostawcy usług informacyjnych, tacy jak portal hałasu samolotu, wyjaśniają, że stacje pomiarowe w pobliżu podejścia i trasy wdrażania są strategicznie umieszczane w celu zdiagnozowania obciążeń tak dokładnie, jak to możliwe. Na przykład lotnisko Frankfurt ma 29 stałych i 3 mobilne stacje pomiarowe do szczegółowego monitorowania obciążeń szumów.

Rejestrując dane o ruchu i ich porównanie z pomiarami poziomu dźwięku, osoby odpowiedzialne mogą uzyskać lepszy obraz faktycznej sytuacji szumu. Interaktywne mapy i raporty pomiarowe pokazują mieszkańcom, w jaki sposób rozwija się ruch lotniczy i powiązany hałas oraz pomagają w planowaniu bardziej efektywnych środków ochrony hałasu.

Dyskusja na temat szumu samolotu pozostaje również wrażliwym tematem w Rüsselsheim. Podczas gdy konflikty prawne trwają, obywatele oczekują rozwoju i nadziei na rozwiązania, które uwzględniają zarówno ruch lotniczy, jak i ich jakość życia.