Rüsselsheim en préoccupation: action en justice contre une nouvelle alarme de bruit des avions!

Rüsselsheim en préoccupation: action en justice contre une nouvelle alarme de bruit des avions!

Rüsselsheim am Main, Deutschland - À Rüsselsheim, il y a actuellement de nombreuses discussions sur la procédure d'approche segmentée à l'aéroport de Francfort, qui a été utilisée pour les atterrissages tardifs après 23 heures. à 0 h depuis 2011. C'est ce que le beaucoup de conversation pris en charge. La ville est située sous les itinéraires de vol et souffre particulièrement du bruit causé par l'avion le soir et la nuit.

La situation a maintenant conduit à 15 municipalités, dont Rüsselsheim, ont été tirées devant les tribunaux. Selon les rapports de Frankfurter rundschau une demande de protection interimaire à la cour administrative Kassel. Les villes plaintes considèrent la procédure d'approche comme une violation de la loi et sont dirigés contre le contrôle du trafic aérien allemand (DFS). L'avocat Thomas Mehler souligne que la procédure ne doit être utilisée que pour les débarquements récemment et non pour les approches prévues.

De nombreuses mesures du célèbre institut que Wölfel Ingenieurs ouvrent que la pollution sonore à Rüsselsheim a augmenté de 3,7 décibels pendant la journée et 12,7 décibels la nuit. Heusenstamm voit des choses similaires, mais "seulement" souffre de 1,3 décibels pendant la journée et 4,0 décibels la nuit. Cela soulève la question de savoir si la procédure apporte vraiment la protection contre le bruit attendu des villes soulagées, en particulier parce que plus de 42 débarquements par heure empêchent la procédure.

Mesures et leur signification

Afin de saisir correctement le bruit, les aéroports sont légalement obligés de le mesurer en continu. Ceci est écrit par la Loi sur la circulation aérienne et en particulier le paragraphe 19A. Les fournisseurs de services d'information tels que le portail de bruit d'avion expliquent que les stations de mesure proches de l'approche et des voies de déploiement sont stratégiquement placées afin de diagnostiquer les charges aussi précisément que possible. Par exemple, l'aéroport de Francfort a 29 stations de mesure mobiles fixes et 3 pour surveiller les charges de bruit en détail.

En enregistrant les données de trafic et sa comparaison avec les mesures de niveau sonore, les responsables peuvent obtenir une meilleure image de la situation du bruit réelle. Les cartes interactives et les rapports de mesure montrent aux résidents comment le trafic aérien et le bruit associé se développent et aident à planifier des mesures de protection contre le bruit plus efficaces.

La discussion sur le bruit des avions reste également un sujet sensible à Rüsselsheim. Bien que les conflits juridiques soient en cours, les citoyens attendent avec impatience les développements et espèrent des solutions qui prennent en compte à la fois le trafic aérien et leur qualité de vie.