SPD wzywa do przejrzystych połączeń kolejowych: przyszłość dalekobieżnego tunelu kolejowego w niebezpieczeństwie!

SPD wzywa do przejrzystych połączeń kolejowych: przyszłość dalekobieżnego tunelu kolejowego w niebezpieczeństwie!

W Offenbach głośno jest na temat przyszłości transportu kolejowego. SPD dała jasno do zrozumienia, że ​​wiąże z nią duże oczekiwania Tunel kolei dalekobieżnej we Frankfurcie ma. Przewodnicząca grupy parlamentarnej Helena Wolf zażądała od Björna Simona (CDU/CSU) wyraźnego zaangażowania na rzecz wzmocnienia połączeń kolejowych w Offenbach i okolicach. Nowo planowany tunel nie może być obciążeniem dla miasta, ale musi przynieść pozytywne skutki.

Główny dworzec kolejowy w Offenbach, serce miasta, został otwarty w 1873 r. i na przestrzeni lat przeszedł kilka przebudów, takich jak: B. ułożenie torów na nasypie kolejowym w 1911 r. Obecnie kolej S-Bahn działa pod miastem, ale SPD nadal widzi wielką potrzebę działań na rzecz zorientowanego na przyszłość lokalnego transportu kolejowego.

Żądania SPD w Offenbach

SPD sformułowała konkretną listę żądań usprawnienia połączeń z południem: obejmuje to bezpośrednie połączenie HessenExpress z nową stacją w tunelu w zaledwie 15 minut. Ponadto doliny Kinzig i region Dolnej Frankonii powinny być połączone z Offenbach co najmniej dwa razy na godzinę. Planowanie południowej obwodnicy powinno być prowadzone jednocześnie z budową tunelu.

Radnych miejskich łączy także szeroka solidarność z żądaniem, aby istniejące rozwiązania infrastrukturalne dla dalekobieżnego tunelu kolejowego należy rozpatrywać łącznie z transportem regionalnym. Burmistrz dr Felix Schwenke i burmistrz Sabine Groß podkreślają długoterminowe znaczenie tych planów dla połączeń komunikacyjnych i rozwoju miasta. Staje się jasne: „Bezpośrednie połączenie głównego dworca kolejowego w Offenbach z dalekobieżnym tunelem kolejowym to czerwona linia” – powiedział Schwenke, a burmistrz odniósł się również do potrzeby dalszych połączeń kolei miejskiej S-Bahn przez południową obwodnicę.

Kompromisy polityczne pod presją

Szczególnie w świetle planowanego podwojenia liczby pociągów ICE w związku z wprowadzeniem niemieckiego zegara SPD dostrzega ryzyko, że może zabraknąć przydziałów czasu na start lub lądowanie dla ruchu regionalnego. Zdaniem Wolfa potrzebne jest jasne stanowisko aktorów politycznych, zwłaszcza trzech przedstawicieli regionu w Komisji Transportu: Tarek Al-Wazir, Björn Simon i Armand Zorn muszą teraz wywrzeć presję, aby urzeczywistnić wyrażone już żądania.

Konieczność jednolitego wystąpienia przedstawicieli Offenbacha podkreśla także lider grupy parlamentarnej CDU Andreas Bruszyński. Tylko w ten sposób można utrzymać presję na szczeblu politycznym, aby zachować szanse na lepsze połączenia i odpowiednią modernizację dworca głównego. Toczącej się dyskusji towarzyszy krytyka niewystarczających inwestycji w Offenbach w porównaniu z innymi miastami.

Program infrastrukturalny Deutsche Bahn

Na kwestię transportu kolejowego patrzy się także w szerszym kontekście. Rząd federalny i Deutsche Bahn przedstawił niedawno kompleksowy program infrastrukturalny, którego celem jest modernizacja sieci kolejowej i stacji. Przy wolumenie inwestycji sięgającym 45 miliardów euro należy osiągnąć cel, jakim jest zapewnienie w dłuższej perspektywie bardziej zrównoważonego i punktualnego ruchu pociągów.

Program obejmuje renowację i rozbudowę sieci kolejowej, a także cyfryzację w celu usunięcia wąskich gardeł i zwiększenia przepustowości. Może to zapewnić Offenbachowi wiele możliwości. Tym ważniejsze jest uwzględnienie wymagań miasta w planowaniu Deutsche Bahn.

SPD i władze miasta Offenbach przyjęły teraz jasne stanowisko: należy chronić mieszkańców przed dodatkowym hałasem i kontynuować program ograniczania hałasu. Wszystko to odbywa się ze świadomością, że dobrze rozwinięta infrastruktura nie tylko podnosi jakość życia w Offenbach, ale jest także decydującym czynnikiem lokalizacyjnym dla przyszłego rozwoju.