الحزب الاشتراكي الديمقراطي يدعو إلى وصلات سكك حديدية واضحة: مستقبل نفق السكك الحديدية للمسافات الطويلة في خطر!

الحزب الاشتراكي الديمقراطي يدعو إلى وصلات سكك حديدية واضحة: مستقبل نفق السكك الحديدية للمسافات الطويلة في خطر!

الأمور تعج في أوفنباخ عندما يتعلق الأمر بمستقبل النقل بالسكك الحديدية. لقد أوضح الحزب الاشتراكي الديمقراطي أن لديه توقعات كبيرة بشأن فرانكفورت نفق السكك الحديدية لمسافات طويلة لديه. طالبت زعيمة المجموعة البرلمانية هيلينا وولف بالتزام واضح من بيورن سيمون (CDU/CSU) لتعزيز اتصالات السكك الحديدية في أوفنباخ وما حولها. يجب ألا يصبح النفق المخطط حديثاً عبئاً على المدينة، بل يجب أن يكون له آثار إيجابية.

تم افتتاح محطة القطار الرئيسية في أوفنباخ، وهي قلب المدينة، في عام 1873 وخضعت للعديد من عمليات إعادة التصميم على مر السنين، مثل: ب. وضع المسارات على جسر للسكك الحديدية في عام 1911. اليوم يعمل S-Bahn تحت المدينة، لكن الحزب الاشتراكي الديمقراطي لا يزال يرى حاجة كبيرة للعمل من أجل النقل بالسكك الحديدية المحلية ذات التوجه المستقبلي.

مطالب الحزب الاشتراكي الديمقراطي في أوفنباخ

وقد صاغ الحزب الاشتراكي الديمقراطي قائمة محددة من المطالب لتحسين الاتصالات بالجنوب: وهذا يشمل الاتصال المباشر عبر HessenExpress بمحطة النفق الجديدة خلال 15 دقيقة فقط. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي ربط وديان كينزيج ومنطقة فرانكونيا السفلى بأوفنباخ مرتين على الأقل في الساعة. يجب أن يتم تخطيط المعبر الجنوبي في نفس وقت بناء النفق.

ويتحد أعضاء مجلس المدينة أيضًا في تضامن واسع وراء المطالبة بضرورة النظر في تدابير البنية التحتية الحالية لنفق السكك الحديدية لمسافات طويلة جنبًا إلى جنب مع النقل الإقليمي. يؤكد العمدة الدكتور فيليكس شوينكي والعمدة سابين جروس على الأهمية طويلة المدى لهذه الخطط لاتصالات النقل وتطوير المدينة. أصبح الأمر واضحًا: "إن الاتصال المباشر لمحطة أوفنباخ الرئيسية بنفق السكك الحديدية لمسافات طويلة هو خط أحمر"، كما قال شفينكي، بينما تناول رئيس البلدية أيضًا الحاجة إلى المزيد من اتصالات S-Bahn عبر الممر الجنوبي.

تسويات سياسية تحت الضغط

لا سيما في ضوء المضاعفة المخطط لها لقطارات ICE من خلال إدخال الساعة الألمانية، يرى الحزب الاشتراكي الديمقراطي خطرًا يتمثل في ندرة الفترات المخصصة لحركة المرور الإقليمية. وبحسب وولف، هناك حاجة إلى تحديد موقع واضح للجهات السياسية الفاعلة، وخاصة ممثلي المنطقة الثلاثة في لجنة النقل: طارق الوزير، وبيورن سيمون، وأرماند زورن، الذين يجب عليهم الآن ممارسة الضغط من أجل تحويل المطالب التي تم التعبير عنها بالفعل إلى واقع.

كما أكد زعيم المجموعة البرلمانية لحزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي أندرياس بروزينسكي على الحاجة إلى ظهور موحد لممثلي أوفنباخ. هذه هي الطريقة الوحيدة لمواصلة الضغط على المستويات السياسية من أجل الحفاظ على فرص تحسين الاتصالات والتحديث المناسب للمحطة الرئيسية. انتقادات لعدم كفاية الاستثمار في أوفنباخ مقارنة بالمدن الأخرى تصاحب المناقشة الحالية.

برنامج البنية التحتية دويتشه بان

وينظر أيضا إلى مسألة النقل بالسكك الحديدية في سياق أوسع. الحكومة الفيدرالية ودويتشه بان قدمت مؤخرا برنامج البنية التحتية الشامل والتي تهدف إلى تحديث شبكة السكك الحديدية ومحطاتها. ومع حجم استثمار يصل إلى 45 مليار يورو، ينبغي تحقيق هدف جعل حركة القطارات أكثر استدامة ودقة على المدى الطويل.

يتضمن البرنامج تجديد وتوسيع شبكة السكك الحديدية بالإضافة إلى الرقمنة لحل الاختناقات وزيادة القدرات. وهذا يمكن أن يوفر العديد من الفرص لأوفنباخ. ومن المهم جدًا أن يتم أيضًا دمج متطلبات المدينة في تخطيط دويتشه بان.

لقد اتخذ الحزب الاشتراكي الديمقراطي وإدارة مدينة أوفنباخ الآن خطًا واضحًا: يجب حماية السكان من الضوضاء الإضافية ويجب مواصلة برنامج الحد من الضوضاء. يتم كل هذا مع العلم أن البنية التحتية المتطورة لا تزيد من جودة الحياة في أوفنباخ فحسب، بل تعد أيضًا عامل موقع حاسم للتطورات المستقبلية.